Предисловие

Угоны и кражи автомототранспортных средств, расследованию которых посвящено предлагаемое пособие, традиционно идут в одной "связке". Именно как преступления-"близнецы" они анализируются представителями правовой науки и воспринимаются практическими работниками правоохранительных органов, фигурируют в официальных документах и руководящих постановлениях высших судебных инстанций. Подобная ситуация сложилась и в статистических сборниках. Кражи и угоны выступают таким образом, фактически как одноплановые преступления, а в лучшем случае представляются в виде своего рода сообщающегося сосуда, содержимое которого свободно переливается из одной части в другую. Больше того, в учебной и методической литературе, в монографических исследованиях ученых можно встретить утверждение о том, что “угоны и кражи автомототранспортных средств являются одним из наиболее распространенных в настоящее время преступлений”.

В то же время юридически очевидно, что речь идет о самостоятельных преступлениях, ответственность за которые предусмотрена различными статьями уголовного кодекса, и смешивать их между собой недопустимо. Неправильная квалификация действий лица, совершившего угон без цели хищения по статье, устанавливающей ответственность за кражу, и наоборот, может повлечь серьезную судебную ошибку со всеми вытекающими из нее правовыми последствиями в отношении осужденного.

Почему же сложилась такая ситуация? Что объединяет и что обособляет названные составы преступлений? Можно ли с теоретической и практической точек зрения рассматривать и анализировать их вместе?

В каждом из этих преступлений речь идет об автомототранспортных средствах. Однако только этого признака, относящегося к объективной стороне состава преступления, явно недостаточно. Преступные посягательства, совершение которых невозможно без использования автомобилей и мотоциклов, весьма многообразны и только их угонами или кражами не ограничиваются. Достаточно упомянуть о дорожно-транспортных преступлениях, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспорта (ст. 211 действующего УК РСФСР). Однако вряд ли будет успешной попытка проанализировать расследование этих преступлений вкупе с кражами и угонами транспортных средств. Причина в том, что при кражах и угонах автомототранспортное средство выступает в качестве предмета преступного завладения им в корыстных целях или из хулиганских либо иных побуждений. Совершаются они всегда умышленно и наносят материальный и нравственный ущерб потерпевшему. Иногда сопровождаются насилиемнад личностью или угрозой такого насилия. При дорожно-транспортных преступлениях транспортное средство, являясь источником повышенной опасности, выступает в качестве своего рода орудия преступления. Виновные лица в отношении вредных последствий действуют неосторожно, проявляя небрежность или самонадеянность, а сами общественно опасные последствия выражаются в причинении смерти или телесных повреждений участникам дорожного движения, либо в причинении существенного материального ущерба вследствие повреждения самих транспортных средств или перевозимых грузов либо оказавшихся на пути других предметов.

Таким образом, ни по одному элементу состава преступления, включая такие характеризующие их признаки, как объект посягательства, субъективная сторона, способ совершения преступления, правомерность пользования транспортными средствами и другие особенности дорожно-транспортных преступлений, с одной стороны, и кражи и угоны автомототранспорта, с другой стороны, общих точек соприкосновения не имеют.

Что же касается признаков и элементов составов преступлений, объединяющих кражи и угоны транспортных средств, то здесь налицо по объекту и объективной стороне посягательства практически их полное совпадение, идентичность. И в том и другом случае имеет место незаконное завладение транспортным средством (его захват). Как правило, преступники действуют тайно, их умысел направлен на обращение не принадлежащего им транспортного средства в свое пользование. В этих целях они используют одни и те же приемы, способы проникновения в транспортное средство (применение отмычек, выдавливание стекол и т. п.), запуска двигателя (замыкание проводов, подбор ключей и др.).

Единственное обстоятельство, которое разграничивает эти преступления и установление которого возможно только в процессе расследования, заключается в различных целях завладения транспортным средством.

При угонах речь идет о временном незаконном использовании транспортного средства (из хулиганских побуждений, для совершения иного преступления либо для благовидной поездки и т. п.). Преступники в конечном счете используют транспортное средство по его прямому назначению как средство передвижения, перевозки. Их действия квалифицируются по ст. 212' УК РСФСР, которая состоит из трех частей. Квалифицирующими признаками являются: повторность, предварительный сговор группы лиц, применение не опасного для жизни и здоровья потерпевшего насилия или угроза применения такого насилия (ч. 2 ст. 212' УК РСФСР); либо угон, соединенный с опасным для жизни и здоровья потерпевшего насилием или с угрозой применения такого насилия (ч. 3 ст. 212' УК РСФСР).

Что же касается кражи, то здесь преступников интересует транспорт не как средство передвижения, а как источник получения материальной выгоды, как ценная вещь в целом, либо как вещь, состоящая из дорогостоящих деталей, взятых в отдельности. Завладение транспортным средством преследует цель распорядиться им как своим собственным для извлечения материальной выгоды, характерной для любой кражи.

При уголовно-правовой характеристике рассматриваемых преступлений мы подробно остановимся на вопросах квалификации действий виновных лиц, совершивших кражу транспортных средств. Укажем только, что действующее законодательство в этой части весьма несовершенно. Оно придерживается градации ответственности в зависимости от принадлежности транспортного средства. Раздельными статьями УК предусмотрена ответственность за кражу, грабеж или разбой в отношении транспортных средств, принадлежащих государственным (общественным) предприятиям или организациям либо являющихся личной собственностью граждан.

Такая неуклюжая, изобилующая оценочными категориями градация преступлений, связанных с хищением транспортных средств, существенно усложняет их расследование и квалификацию преступных деяний. Сегодня она выглядит архаичной.

Заметим, что проект УК Российской Федерации отказался от разграничения составов по видам собственности на имущество. Вводится понятие “чужое имущество”, которое охватывает все виды собственности. Это безусловно является шагом вперед и упорядочит ответственность за кражи, грабежи, разбойные нападения и другие виды завладения “чужим имуществом”. В качестве самостоятельного состава (составов) незаконное завладение транспортными средствами проектом УК не предусматривается, хотя это представляется целесообразным.

Диспозиция статьи, предусматривающей ответственность за угон транспортного средства без цели его хищения (ст. 241 проекта), практически не претерпела изменений.Таким образом, большинство вопросов, связанных с квалификацией действий виновных по рассматриваемой категории дел, которые возникают при их расследовании, сохранится. В том числе сохранится проблема разграничения краж и угонов. Вопросы же, касающиеся специфики расследования этих преступных деяний, сохранятся в полном объеме. А если говорить более точно, то вторая группа вопросов в последнее время существенно усложнилась и процесс актуализации борьбы с кражами и угонами транспортных средств продолжает быстро прогрессировать. Преступления приобретают новые характерные особенности.

Прежде всего необходимо отметить, что число угонов и краж транспортных средств стремительно растет. Если в 1986 году на территории РСФСР было зарегистрировано 815 краж государственных (общественных) и 25004 личных транспортных средств, то в 1991 году соответственно — 3384 и 101291. По тем же годам угоны в общей сложности составили 29962 и 63281.

Наряду с количественными показателями, характеризующими общественную опасность анализируемых преступлений, наблюдаются резко отрицательные качественные изменения, в том числе и имеющие квалификационное значение.

Прежде всего растет число дерзких преступных посягательств, сопряженных с насилием над потерпевшими и причинением им телесных повреждений и смерти. Формируются технически оснащенные и вооруженные преступные группы, специализирующиеся на завладении чужими транспортными средствами, а также на хищении отдельных деталей, узлов и механизмов. Снятие стекол, колес, фар, почти полное разукомплектование автомобилей производится в считанные минуты. Отмечаются многочисленные случаи остановки транспортных средств на немноголюдных дорогах и даже в городах с целью грабежа и разбойного нападения. Подобные нападения совершаются и на стоянках. Они сопровождаются принудительной высадкой и избиением оставшихся в автомобиле пожилых людей и детей. Участились случаи убийства водителей такси с последующим завладением автомобилем.

Одновременно снижается раскрываемость краж и угонов, чему в значительной мере способствует целый ряд обстоятельств. В их числе распад единой территории бывшего СССР на самостоятельные государства при сохранении свободного передвижения через границы. Создавшиеся в последние годы автоматизированные системы “Автопоиск”, “Перехват” и некоторые другие, не успев в полной мере вступить в строй, утратили свою информационную базу и пользователей. Органы ГАИ, которые по 'регистрационным документам и номерам кузова и двигателя автомобилей могли выявить похищенные транспортные средства и их детали, практически лишились этой возможности и поставлены в трудное положение.

Одновременно возросли технические возможности преступников: подделка документов, номерных знаков, перебивка номеров на двигателе и другие действия, препятствующие идентификации транспортных средств и их деталей, либо исключающие ее вовсе, существенно затрудняют розыскные мероприятия. Наконец, рыночная стихия и острый дефицит на транспортные средства и запасные части к ним позволяют преступникам использовать различные, практически неконтролируемые каналы сбыта.

Все это значительно снижает возможности правоохранительных органов и усложняет их деятельность по раскрытию и расследованию краж и угонов. Но даже те возможности, которыми они располагают, используются далеко не в полной мере. Причин тому множество, включая возросшую нагрузку и число находящихся в производстве уголовных дел, снижение профессионализма и текучесть кадров следователей.

Сказанное лишь подчеркивает целесообразность разработки методических рекомендации для оказания практической помощи следователям и сотрудникам органов дознания по обеспечению расследования краж и угонов транспортных средств. Именно такую задачу и ставили перед собой авторы предлагаемого пособия.

Выводы и рекомендации, содержащиеся в пособии, базируются на результатах проведенного авторским коллективом в Москве и Барнауле исследовании, в процессе которого изучались уголовные дела данной категории как рассмотренные судами, так и приостановленные производством, а также материалы досудебной проверки в протокольной форме.