§ 3. Воздействие на неосторожную преступность

Меры воздействия на неосторожную преступность можно раз­делить на три группы:

1. Меры воздействия на человека.

2. Повышение конструктивной безопасности технических средств.

3. Меры, обеспечивающие безопасную эксплуатацию источ­ников повышенной опасности. Первая группа мер включает:

— улучшение подготовки специалистов (формирование спе­циальных, технических и общих прогностических умений и на­выков);

— постоянное поддержание технического мастерства специ­алистов на высоком уровне;

— усиление контроля за их деятельностью, привлечение к ответственности нарушителей правил безопасности;

— проведение воспитательной работы: разъяснение, какие нарушения правил безопасности к каким последствиям могут привести, какая ответственность предусмотрена законодательст­вом за такого рода правонарушения; формирование вероятност­ного мышления, которое позволяет правильно оценивать личный

330.

Глава XVII

негативный опыт (нарушение правил безопасности в прошлом, оставшееся безнаказанным и не повлекшее отрицательных по­следствий, не гарантирует отсутствия тяжких последствий и безнаказанности при аналогичных нарушениях в будущем);

— профилактика пьянства и наркомании.

Повышению конструктивной безопасности изделий предше­ствует изучение опыта эксплуатации технического средства, а также:

— анализ самых распространенных ошибок и нарушений правил безопасности при эксплуатации того или иного техни­ческого средства;

— выявление узлов и механизмов, наиболее уязвимых по отношению к факторам аварийности (заклинивание дверей авто­мобилей при авариях).

На основании этого анализа разрабатываются новые техни­ческие решения, блокирующие возможные ошибки оператора и сводящие к минимуму негативные последствия аварий и несчаст­ных случаев. Например, все автомобили, производимые в США, оснащаются подушками безопасности, которые при столкновении мгновенно надуваются и позволяют водителю и пассажирам избежать серьезных травм.

К мерам, обеспечивающим безопасную эксплуатацию источ­ников повышенной опасности, может быть отнесено улучшение среды, в которой используется оружие или эксплуатируется транс­портное средство. Применительно к оружию эта группа мер включает развитие системы стрелковых стендов, стрельбищ, тиров, оснащение их инженерными сооружениями и оборудова­нием, обеспечивающим безопасность при стрельбе. Применитель­но к транспортным средствам это прежде всего улучшение дорог:

устранение дефектов дорожного покрытия, разделение полос встречного движения широкой полосой отчуждения, нанесение дорожной разметки, установка соответствующих знаков и т. п. Кроме того, к этой группе мер может быть отнесено улучшение технического обслуживания автомобилей, оборудование город­ских магистралей электронными средствами регулирования и контроля дорожного движения. Например, в западно-европейских

Неосторожная преступность

.331

странах наиболее крупные магистрали оснащены скрытыми те­лекамерами, которые автоматически фиксируют транспортные средства, превышающие установленную скорость (записывают на пленку скорость, время и номерной знак автомобиля).

Зарубежные исследователи проблемы предупреждения неосто­рожных преступлений пришли к выводу, что наиболее эффек­тивными и надежными в этом плане являются меры, не связанные с воздействием на человека. В соответствующей практике раз­витых стран акцент делается на повышение безопасности авто­транспорта и иной техники, улучшение дорог, установку авто­матических средств регулировки движения и контроля, развитие сети сервисных услуг (ремонт автомобиля, отдых водителя и т. п.).

Вторая и третья группы мер носят стратегический характер, они требуют значительных материальных затрат, их реализация занимает значительный временной период (как правило, около 10 лет). Улучшение подготовки специалистов, усиление контроля за ними (как в процессе эксплуатации техники, так и при допуске к ней), усиление ответственности за нарушения требуют меньше затрат, эти меры могут быть реализованы в более сжатые сроки.

В зарубежной практике воздействия на неосторожную пре­ступность акцент делается на развитие стратегических мер, в отечественной большее внимание уделяется мерам тактическим и оперативным (воздействие на человека). И это различие ска­зывается на результатах: уровень травматизма в России в 5—8 раз выше, чем в развитых странах мира. Из каждых 100 по­страдавших в авариях людей у нас погибает 15, тогда как в США и Германии только 2, в Италии и Швейцарии — 3.

Профилактика автопроисшествий

Автопроисшествия — наиболее распространенный вид неосто­рожных преступлений. От них неприятности у водителей и пешеходов, у виновных и пострадавших. Соблюдение водителем ряда императивов могло бы значительно уменьшить риск аварии.

Одним из главных императивов является соблюдение опти­мального скоростного режима. Опрос владельцев автомобилей показал, что к числу важнейших слагаемых ценности автомобиля относятся комфорт, возможность доставки пассажиров и грузов

332.

Глава XVII

туда, куда не попасть другим транспортом, независимость от расписания общественного транспорта и т. п. Скорость передви­жения не является главным достоинством транспортного средства. В то же время именно с превышением скорости связано основное число автопроисшествий. В большинстве случаев превышение скорости дает весьма незначительный выигрыш во времени (ми­нуты), но многократно повышает вероятность аварии. Скоростной иррационализм особенно характерен для молодых водителей, он является одним из главных факторов неосторожных преступле­ний.

Садясь за руль, целесообразно «забыть», что вы спешите куда-то. Спешка — фактор серьезных ошибок и неоправданного риска. Рациональная организация деятельности, исключение «ор­ганизационных аварий» (опозданий к назначенному времени) исключит и автоаварии.

Превышение скоростного режима обычно сопряжено с нару­шением правил обгона, выездом на встречную полосу либо «подрезанием» попутчиков. «Его величество обгон» — так на­зывают этот маневр опытные водители. Обгон всегда сопряжен с риском. В момент обгона многократно возрастает вероятность аварии. Особенно опасны обгоны с выездом на полосу встречного движения и на закрытых участках дорог, когда не видно, что происходит впереди (за поворотом, в овраге или за пригорком). На дороге с напряженным движением обгон дает выигрыш всего в несколько метров, риск в такой ситуации абсолютно не оправдан. Во дворах, на участках дорог вблизи домов и школ, у автобусных остановок, в местах скопления пешеходов целе­сообразно не просто снизить скорость, но перейти на пониженную передачу. Это не просто уменьшит скорость движения, но и сократит остановочный путь в случае экстренного торможения (а вероятность экстренной остановки в указанных местах очень велика), поскольку возникнет дополнительный механизм тормо­жения. Пониженная передача при отпущенной педали акселера­тора начнет торможение до нажатия на педаль тормоза — эти доли секунды могут спасти жизнь пешехода и сохранить свободу водителю.

Неосторожная преступность

.333

Не стоит разгоняться на незнакомых участках дороги. Рос­сийские дороги полны неожиданностей (ямы, трещины, вздутия асфальтового покрытия). Резкий поворот, чтобы их объехать, может повлечь боковое столкновение или опрокидывание, наезд на препятствие чреват повреждением шаровой опоры, которая однажды может сделать автомобиль неуправляемым. Удержитесь от искушения выехать на перекресток на желтый сигнал (не разгоняйтесь перед светофором), и это предохранит вас от столк­новений и наездов на пешеходов.

Водителям целесообразно лично или с помощью механика регулярно проверять исправность наиболее аварийных узлов авто­мобиля (шаровых опор, рулевых тяг, тормозных шлангов, гер­метичность тормозной системы и отсутствие в ней воздушных пробок, изношенность тормозных колодок, надежность крепления

колес).

Не стоит отвлекаться за рулем (рассматривать какой-то не­обычный предмет, увлекаться разговором с пассажирами, тянуться за какой-то вещью на заднем сиденье или у заднего окна, закуривать, есть, пить). Эти действия нередко оказываются при­чиной трагедий. Столь же опасны «соревнования», «автоспоры» и «автооскорбления». Дорожная среда формирует особый стиль общения. Порядочные и интеллигентные люди за рулем подчас становятся «грубиянами» и даже «хулиганами». Не стоит оскорб­лять других участников движения (даже если они этого никогда не услышат), не следует светить фарами с требованием увеличить скорость — все это формирует агрессивность, а агрессивный стиль вождения наиболее авариен. В таких ситуациях дорожных микроконфликтов уступает обычно тот, кто умнее. Ему же со­путствует и безаварийная езда.

На дороге очень важно не превратиться в конформиста. Стиль вождения следует выбирать исходя из состояния автомобиля, условий погоды, состояния дорожного покрытия, а не по «со­ветам» водителей, мигающих фарами.

Болезненное состояние, переутомление, алкогольное опьянение значительно увеличивают время реакции (а соответственно и вероятность автопроисшествия). Воздержаться от поездки в таком

334.

Глава XVII

состоянии означает обезопасить себя от многих неприятностей. То же касается и крайне неблагоприятных дорожных условий. По возможности следует воздерживаться от поездок во время снегопада, сильного дождя. Неблагоприятные условия повышают и вероятность совершить автопроисшествие, и вероятность ока­заться его жертвой. При езде в зимних условиях целесообразно выделить определенную сумму на покупку покрышек с шипо-ванным протектором (это позволит сэкономить на ремонте, пред­отвратив аварию).

Если рам удастся избавиться от этих недостатков, считайте, что вероятность автопроисшествия снизилась на несколько по­рядков.

Литература по теме

Дагель П.С. Неосторожность. Уголовно-правовые и криминологи­ческие проблемы. М., 1977.

Квашне В.Е. Теоретические основы профилактики неосторожных

преступлений. М., 1977.

Анденес И. Наказание и предупреждение преступлений. М., 1979.

Криминология: Учебник. М., 1979.

Лунеев В.В. Преступное поведение: мотивация, прогнозирование,

профилактика. М., 1980.

Социальная профилактика правонарушений. М., 1989. Жулев В.И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий.

М., 1989.

Эминов В.Е. Предупреждение авиационных происшествий. М., 1990. Карпец И.И. Преступность: иллюзии и реальность. М., 1992. Тер-Акопов А.А. Ответственность за нарушение специальных пра­вил поведения. М., 1995.

Криминология: Учебник / Под ред. Карпеца И.И. и Эминова В.Е.

М., 1992.

Преступность: стратегия борьбы. М., 1997.

Алексеев А.И. Криминология. М., 1998.

Криминология / Под ред. Кузнецовой Н.Ф. М., 1998.

Васильев А.И. Проблема социальной и уголовно-правовой оценки

преступлений техногенного характера. М., 1998.