Криминальные “ипостаси” автомобиля

Прежде всего отметим, что все перемены происходили в процессе интенсивного роста плотности дорожного движения. Несмотря на реконструкцию и строительство новых дорог, транспортным средствам становится теснее. Особенно это заметно в городах. Многократно возрастая, количество участвующих в дорожном движении транспортных средств выступает в качестве определяющего фактора, который суммирует в себе предпосылки ко всякого рода эксцессам, включая дорожно-транспортные происшествия. Авто-мототранспорт проникает в самые отдаленные районы, заполняя наземные коммуникации, именуемые автомобильными дорогами.

Представим себе, что на сегодняшних дорогах в современных условиях организации движения оказался бы тот автомобильный парк, который был 40—50 лет назад. А теперешний парт; оказался в условиях того времени. Думается, что не нужно область особым воображением, чтобы нарисовать себе и первую и вторую ситуации. Для парка прошлых лет, переместившегося в сегодняшний день, условия будут почти идеальные. Весь транспорт индивидуальных владельцев разместится в гаражах, а потому исчезнут заполняющие улицы, переулки, дворы “бездомные” автомобили, не понадобятся даже платные стоянки. Транспортный поток, который лавинообразно движется по главным магистралям, сократится в 10—15 раз и более! Так, транспорт, проходящий сегодня по Садовому кольцу Москвы в течение одного дневного часа, должен будет рассредоточиться на целые сутки. По Московской кольцевой автомобильной дороге покатятся одиночные, теряющие друг друга из виду лимузины устаревших конструкции. Число встречных разъездов и обгонов сократится в десятки раз.

Ну а если при современном автомобильном парке исчезнут автомагистрали, почти все развязки на разных уровнях, знаки, разметки, “зеленые волны”, подземные; переходы и т.д.? Представляется совершенно. очевидным, что в. Москве, во многих других крупных городах на значительной части дорог движение было бы полностью парализовано, а на остальных — неимоверно усложнилось. В каждой из ситуаций произошли бы существенные перепады и в уровнях безопасности.

Вместе с тем в обеих ситуациях есть один компонент упомянутой нами системы движения, который не претерпел, пожалуй, заметных изменений. Это — водитель, участники движения в целом. Конечно, повысилась культура движения, возрос уровень правосознания, стало больше организованности в действиях пешеходов. И все-таки человек является своего рода самым консервативным элементом дорожного движения. Больше того, здесь отмечаются и некоторые отрицательные тенденции. Они, в частности, заключаются в том, что последние годы сопровождаются значительным увеличением удельного веса молодых, начинающих водителей, которые чаще нарушают правила и становятся участниками дорожно-транспортных происшествии.

В то же время психофизиология человека как оператора, управляющего транспортным средством, его способности правильно оценить ситуацию, выбрать верное решение не претерпели каких-либо существенных изменений. Это подтверждается и анализом причин дорожно-транспортных происшествий. За малым исключением, они являются результатом неправильных действий участников дорожного движения, самих жертв. Каждые три из четырех происшествий — следствие нарушения Правил дорожного движения, совершаемых водителями транспортных средств. Наиболее распространенными среди них, как и много лет назад, являются управление транспортом в состоянии опьянения, превышение скорости движения, нарушение правил проезда перекрестков, неправильные обгоны и т.п. Сознательное пренебрежение установленным правопорядком, риск и лихачество, невнимательные или неумелые действия за рулем — таковы “первоисточники” аварийности. Устранить их можно путем осуществления целого комплекса мероприятий. Главное среди них — повышение уровня правосознания, понимание каждым водителем своего места в дорожном движении и своей ответственности за его безопасность.

В течение всех тех лет, о которых идет речь, аварийность росла практически во всех регионах страны. Однако были годы, когда отмечалось некоторое снижение всех трех основных ее показателей (числа происшествий, погибших и раненых), хотя случалось это редко и выглядело как исключение из общего правила.

Уже в 1971 г. число дорожно-транспортных происшествий на территории бывшего Союза ССР превысило 200 тыс., а количество погибших и получивших ранение людей составило соответственно 36,8 и 199,4 тыс. На этом этапе по числу происшествий со смертельным исходом нас превосходили только США. Однако темпы роста аварийности стали снижаться, и к началу 80-х годов положение практически стабилизировалось. Больше того, к середине этого десятилетия стали заметно проявляться положительные тенденции, которые в 1985 — 1986 гг. повлекли снижение числа жертв на дорогах, хотя абсолютные показатели оставались; весьма высокими. Достаточно сказать, что за пять лет (1983—1987) в дорожно-транспортных происшествиях погибло 214,9 тыс. и ранено 1,3 млн. человек!

И вдруг словно произошло низвержение селевого потока, перед которым не устояла вся система социально-экономических мер предупреждения аварийности, — ни материальные, ни идеологические, ни правовые меры.

Начиная с 1987 г., ежегодный прирост основных показателей дорожно-транспортного травматизма, превзойдя самые худшие времена, поднялся до 10—20% и более. Так, в 1990 г. на территории еще бывшего тогда Союза было зарегистрировано почти 350 тыс. ДТП, в которых погибло 63 362 и ранено 359 944 человека. Мы далеко “обогнали” Америку и превзошли все другие европейские страны вместе взятые. Если же взять Россию, то на ее территории в 1991 г. было зафиксировано 197 659 ДТП, в результате которых погибло 37 510 и ранено 214 409 человек. То есть больше, чем на дорогах всего Советского Союза всего 20 лет назад!

Это совпало по времени с высоким ростом преступности и других антиобщественных проявлений, который начался в так называемый перестроечный период и стал усиливаться в условиях рыночных отношений. Однако ставить знак равенства между причинами их роста и причинами резкого увеличения показателей аварийности было бы некорректно. Многие факторы, влияющие на возникновение сбоев в системе человек — автомобиль — дорога, лежат в иной плоскости, чем условия, влияющие на рост корыстных, насильственных и иных умышленных преступлений. В дальнейшем мы попытаемся разобраться в этом конкретнее.

Так или иначе, но ситуация сложилась чрезвычайная, если не сказать катастрофическая. Вместе с тем безопасность — это только одна, хотя и наиболее зримая и важная, сторона дорожного движения.

Безудержный рост цен на автомобили и запасные части к ним до предела обострил еще одну, чисто криминальную проблему — угоны транспортных средств с целью и без цели их хищения. Так, число зарегистрированных краж личных транспортных средств на территории России в 1991 г. по сравнению с 1986 г. выросло более чем в 4 раза и превзошло 100 тыс. Удвоилось и число угонов без цели хищения. Некоторый спад наступил только в последние годы (1995-1996).

Выступление автомобиля в качестве своего рода орудия преступления и в роли объекта преступных посягательств понуждает к законодательному и иному нормативному решению связанных с пользованием им проблем. Они касаются порядка приобретения и регистрации транспортных средств, требований к лицам, имеющим право на управление ими, соблюдения установленных правил дорожного движения и целого ряда других обязательных к исполнению предписаний.

Будучи источником повышенной опасности, автомобиль налагает на его владельцев, водителей и других пользователей определенные обязанности, несоблюдение которых может повлечь гражданскую, административную и уголовную ответственность.

Следует сразу оговориться, что в последнее время в связи с возникновением после распада Советского Союза целого ряда суверенных государств уяснение появившихся вновь и продолжающих свое действие старых нормативных актов стало делом трудным даже для профессионального юриста. Положение осложняется и тем, что многие регионы вводят дополнительные требования, действие которых распространяется только на их территорию (например, Москва).

Однако есть принципиальные дефиниции, знание которых необходимо всегда. О них прежде всего и пойдет речь в ответах на наиболее актуальные вопросы, беспокоящие владельцев транспортных средств.

Настоящая книга обращена прежде всего к водителям и ставит своей задачей оказать им помощь в безаварийном управлении транспортным средством. Водитель вправе рассчитывать на улучшение условий движения за счет как улучшения конструкции транспортных средств, так и дальнейшего обустройства дорог и совершенствования организации дорожного движения в целом. Он вправе рассчитывать на повышение дисциплины и соблюдение установленных правил другими участниками движения. И все же главным, непременным условием для безаварийного управления автомобилем или мотоциклом всегда были и останутся уровень личного мастерства водителя и его дисциплинированность. И то и другое приходит не сразу, а с опытом, который достается порой слишком дорогой ценой.

Помочь водителю понять закономерности дорожного движения, причины дорожно-транспортных, происшествий и механизм, их возникновения, уяснить свое место в системе мер по организации дорожного движения в целом и свою роль в обеспечении его безопасности — таковы задачи предлагаемой книги. При этом главное внимание сконцентрировано на узловых проблемах, имеющих самое непосредственное отношение к предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий.

Возможно отдельным читателям покажется, что авторы предъявляют повышенные требования к водителям, возлагая на них непосильное бремя основной ответственности за безопасность на дорогах. Такое мнение будет ошибочным. Преувеличений в книге нет. Роль водителя действительно первостепенная, и многие беды проистекают исключительно из-за ее недооценки. Что же касается советов и рекомендаций, то они вполне выполнимы и посильны для каждого, кто садится за руль. Цель книги и заключается в том, чтобы помочь понять те элементарные требования, без соблюдения которых лучше не отправляться в путь.

Если говорить откровенно, то, возможно, наиболее эффективным воздействием на некоторых из читателей был бы их отказ от приобретения автомобиля и получения водительских прав. Но вычислить себя могут только они сами. Как бы ни были ужасающи масштабы и последствия ДТП, они мало могут предостеречь. Эти ДТП уже произошли, и их жертвами были другие люди. В отношении же себя каждый склонен строить самые оптимистические прогнозы. Даже тот, кто в душе четко осознает, что управление автомобилем не сможет отвадить его от злоупотребления алкоголем. Очевидно также, что и потенциальная возможность оказаться на скамье подсудимых, оказаться преступником, вряд ли послужит для кого-то препятствием на пути осуществления заветной мечты — стать владельцем автомобиля.

И все-таки тем, кто .не уверен в себе, следует взвесить все “за” и “против”. Поверьте, многие из тех, для кого участие в дорожном движении по их вине завершалось гибелью других людей или собственной смертью, либо судебным приговором, отказались бы от водительской перспективы, если бы знали наперед ее финал. Но знать этого никому не дано.

Остается только надеяться на то, что книга поможет уяснить в достаточно полном объеме ту меру ответственности, которую принимает на себя лицо, управляющее транспортным средством, предостережет его хотя бы в отдельных ситуациях и тем самым будет способствовать снижению числа дорожно-транспортных происшествий и их жертв.

Сразу же две оговорки.

Во-первых, все, что касается автомобиля, в той или иной стелени относится и к иным видам механических транспортных средств участвующих в дорожном движении. В этом отношении практически идентично положение мотоциклов. Поэтому для удобства изложения мы чаще всего будем использовать термин “автомобиль”, коррективы в отношении иных транспортных средств, оказавшихся в такой же ситуации, читатель легко может сделать сам.

Во-вторых, автомобилю, как техническому сооружению, транспортному средству, наконец — источнику повышенной опасности самому по себе какие-либо криминальные начала, разумеется, не присущи. Криминальное, противоправное — исключительная “привилегия” человека. Любые законы, в том числе Уголовный кодекс, обращены к людям, предписывают им определенное поведение и карают их за виновные действия (бездействие), повлекшие общественно опасные последствия.

И все-таки, многообразие форм участия и способов использования автомобиля в различного вида преступлениях дает основание ,пусть даже фигурально, говорить о его криминальном потенциале, возможностях, используемых в противоправных акциях.

Эти возможности определяются, по меньшей мере, четырьмя обстоятельствами.

Первое — высокая стоимость автомобиля, его комплектующих агрегатов и деталей, а также перевозимых и находящихся в нем грузов и предметов. В связи с этим речь идет о кражах, когда автомобиль в целом или составляющие его отдельные части, либо находящиеся в нем ценности становятся объектом преступного ппосягательства.

Кражи совершаются на автомобильных заводах, в гаражах и на стоянках. Проникновения в автомобиль за грузами и целыми предметами производятся в самых различных местах и в любое время суток. Они особенно участились в последние годы безалаберного вхождения страны в рыночные отношения. Автомобили подвергаются нападениям на дорогах, в местах временных стоянок на перегонах и в стационарных гаражах.

Один не совсем типичный пример. Некто К. (г. Красноярск), работавший шофером на одном из предприятий, проник на охраняемую территорию завода, где стояли две частные автомашины иностранных марок, принадлежащие гражданам. Он похитил ключи от одного из автомобилей, а спустя почти два месяца выследил его и, используя похищенные ранее ключи, похитил эту автомашину среди бела дня от подъезда дома, в котором проживав владелец. На период преступления (июнь 1993 г.) автомобиль оценивался без малого в 25 млн. руб.

Преступник был задержан работниками милиций уже в другом городе, где пытался продать похищенный автомобиль. Приговор суда — пять лет лишения свободы с конфискацией имущества.

Второе — автомобиль, как средство передвижения. Кражи автомобилей и их угон без целей хищения являются преступлениями весьма близкими по своему содержанию и по ущербу, который они наносят владельцу транспортного средства, хотя квалифицируются по различным статьям УК РФ. Больше того, нередко лицо, замышлявшее угон, соблазняется на кражу, а вор по той или иной причине бросает автомобиль (кончилось горючее, машина оказалась не в том состоянии, на которое он рассчитывал, и т.п.) и в дальнейшем убеждает правоохранительные органы в том, что намеревался только “покататься”.

Самым распространенным видом завладения автомобилем без цели его хищения является угон. В новом УК РФ, вступившем в действие с 1 января 1997 г., это преступление именуется как неправомерное завладение автомобилем или иным транспортные средством без цели хищения (ст. 166).

В специальной главе, посвященной кражам и угонам автомобилей, мы подробно рассмотрим эти преступления. В данной же главе, где нами дается обзор “вовлечения” автомобиля в различного рода преступную деятельность, отметим только, что неправомерные завладения автомобилем без цели хищения (угоны) нередко связаны с использованием автомобиля для совершения иных преступлений. Как правило, это транспортировка похищенного имущества, а также — доставка преступников на место преступления и их уезд с места, чтобы скрыться.

Нередко эти преступления сопровождаются дорожно-транспортными происшествиями, а также умышленными посягательствами на жизнь и здоровье людей.

Так, ранее судимый Е. (г. Волжский Волгоградской области), находясь в состоянии опьянения совершил угон от магазина грузовика “МАЗ” без цели хищения. Не имея прав на управление транспортными средствами и грубо нарушая правила, Е. в темноте ехал без включенных фар и совершил наезд на четырех пешеходов, шедших друг за другом в попутном направлении. В результате двое граждан от полученных травм скончались на месте происшествия, а двоим были причинены телесные повреждения. Е. был приговорен к пятнадцати годам лишения свободы с принудительным лечением от алкоголизма.

Распространены случаи, когда угнанными автомобилями пользуются насильники для того, чтобы завлечь свои жертвы в глухие места и реализовать преступный замысел. Подчас при сопротивлении жертв угон завершается насилием над личностью и даже убийством.

Незаконное завладение автомобилем иногда сопровождается бессмысленными, поражающими своей жестокостью преступлениями против их владельцев.

Некто А. склонил Ч. и несовершеннолетнего М. совершить угон автомашины для поездки в соседний город к своей бывшей жене с целью ее ограбления. Ч. и М. для исполнения уговора вечером на следующий день остановили на дороге автомашину под управлением Р., который ехал с пассажиром. Превысив условия договора, Ч. проявил “инициативу” и, воспользовавшись обрезом, который был изготовлен из похищенного ранее ружья, выстрелил в водителя Р. и в его пассажира и убил их. Затем он с помощью М. вытащил трупы из машины и поехал к А., которому рассказал об убийстве. Затем на угнанной автомашине они втроем поехали к бывшей жене А., чтобы довести до конца преступный замысел по ограблению. На. обратном пути машина застряла, и с целью сокрытия совершенных преступлений по указанию Ч. она была сожжена. По приговору Волгоградского областного суда Ч. был осужден к расстрелу. Приговор приведен в исполнение.

Примером совмещения кражи находящегося в автомобиле товара с использованием этого же автомобиля в качестве средства передвижения, может служить дело С., который вместе с напарником решили похитить ценный товар, находившийся в кузове КамАЗа. Дождавшись ночи, они поднялись к квартире водителя КамАЗа К. и привязали дверь к перилам, а также обрезали телефонный провод. После этого вскрыли кабину автомобиля и, несмотря на крики К., который выскочил на балкон, угнали машину вместе с товаром, стоимость которого составляла около 9 млн. руб. (в ценах 1992 г.).

Исключительно как транспортное средство автомобиль используется преступниками в различных целях при организации и осуществлении самых разнообразных преступлений и для сокрытия его следов.

Водитель автокрана К. решил убить М., который проживал в коммунальной квартире, где после развода поселилась бывшая жена К. с дочерью. М. устраивал пьянки, угрожал К. и шантажировал ее. Чтобы осуществить свой замысел, К. пригласил М. поехать на автомобиле вместе с ним за грибами. В лесу К. нанес М. три удара молотком по голове, а затем накинул ему на шею петлю и задушил. Труп перенес в автомашину, перевез подальше в глухое место и закопал за придорожной канавой.

Во всех приведенных нами случаях автомобиль, как видим, либо сам был объектом преступного посягательства, или же в отношении его владельцев производились насильственные действия. Однако встречаются случаи, когда владелец автомобиля за определенную плату берет на себя обязанности по обслуживанию преступников, добровольно становится соучастником совершаемых преступлений.

Так, владелец автомобиля П. (Калужская обл.), зная о намерении Д. ограбить К., согласился за 3 тыс. руб. (в ценах 1992 г.) доставить Д. и его сообщников в город, где проживал К., и стал ждать преступников. Д1 и Н. ворвались в квартиру К., избили хозяина, под угрозой ножа и пистолета стали требовать деньги, прикладывая к телу К. раскаленный утюг. Они связали его и усыпили эфиром, после чего завладели деньгами и имуществом потерпевшего на сумму 135 тыс. руб. Похищенное погрузили в машину П. и втроем скрылись с места преступления, однако на трассе были остановлены и задержаны работниками ГАИ. П. был приговорен к шести годам лишения свободы с конфискацией имущества.

Третье обстоятельство, которое позволило нам говорить об уголовном начале, содержащемся в автомобиле, является, пожалуй, наиболее криминальным. Речь идет об умышленных преступлениях, направленных против жизни и здоровья людей, когда транспортное средство используется в качестве орудия преступления. Не в качестве объекта преступного посягательства или средства передвижения, которым пользуются преступники, а именно — орудия преступления.

Еще до недавних пор такие общественно опасные деяния были настолько редкими, что в работах, посвященных транспортным преступлениям, не упоминались. Разве что в учебных пособиях в теоретическом плане говорилось о том, что в случае, когда автомобиль используется преступником для причинения смерти или телесных повреждений жертве своего противоправного замысла, говорить о ДТП было бы ошибочно. Действия виновного лица должны квалифицироваться по соответствующей статье Уголовного кодекса, устанавливающей ответственность за умышленные преступления против личности. Конкретных примеров такой квалификации из судебной практики не приводилось.

Примеры подобных убийств с помощью автомобиля мы получали из зарубежных кинофильмов. Но вот приобщение к западному образу жизни и, в частности, к методам действий преступного мира, стало в быстром темпе наполнять и нашу судебную практику аналогичными криминальными сюжетами. Сегодня факты совершения террористических актов и заказных убийств с использованием автомобиля уже общеизвестны. Это прежде всего использование различных типов взрывных устройств, с помощью которых взаимоуничтожаются представители мафиозных коммерческих структур. Это — преследование на автомобиле и расстрел жертв заказных убийств, которые в свою очередь, как правило, также передвигаются в автомобиле.

Получается так, что автомобиль создает “благоприятные” условия для реализации преступных замыслов в отношении конкретных лиц. Автомобиль легко идентифицировать (по номерному знаку, индивидуальным особенностям и, т.п.). Он создает ограниченное пространство, нахождение в котором жертвы создает определенные “удобства” для расправы. Что же касается исполнителей преступ- ления, то для них он все то же средство передвижения, позволяющее быстро покинуть место происшествия и скрыться. Применение поддельных сменных номерных знаков, кроме того, позволяет иногда направить органы следствия по ложному пути.

Во всех рассмотренных ситуациях для достижения результата применялись дополнительные средства — оружие, боеприпасы. В конечном счете они и являлись орудиями преступления.

Вместе с тем изучение умышленных преступлений против жизни и здоровья человека показало, что ситуации, когда именно автомобиль используется преступником в качестве орудия преступления, также не являются редкостью. Вот конкретные примеры из судебной практики.

Пьяный К., работавший водителем на предприятии, находясь в позднее время около Дома культуры, из хулиганских побуждений вступил в драку с неустановленными лицами. Получив от них отпор, К. сел в находившийся поблизости закрепленный за ним грузовой автомобиль, запустил двигатель и с целью умышленного убийства из хулиганских побуждений направил автомобиль на значительной скорости на толпу молодежи, находившуюся около Дома культуры. В результате передней частью автомобиля способом, опасным для жизни многих людей, был убит Б. Брянский областной суд приговорил К. по ст. 102, п. “б” и “д” (умышленное убийство при отягчающих обстоятельствах: из хулиганских побуждений, а также способом, опасным для жизни многих людей) к 13 годам лишения свободы.

Как видим, совершенно справедливо ст. 211 УК РСФСР, пред усматривающая ответственность за нарушение безопасности дорожного движения, в приговоре не фигурировала. В данном случае автомобиль применялся не как средство передвижения, а как орудие преступления.

Как умышленное убийство были квалифицированы и действия другого К., работавшего шофером в совхозе на Алтае. На дороге он встретил автомашину, в которой находились 3. и М., ас ними ехала его жена. К. остановил эту машину и на почве ревности учинил ссору. Вечером дома он распивал спиртное вместе с теми же 3. и М., а когда пришла жена, стал ее нецензурно оскорблять и предложил уйти вместе с М. Когда все вышли на улицу, он с угрозами сел в автомашину и направил ее на стоявшую возле дома жену. Она попыталась убежать, но К. стал ее преследовать и совершил наезд, повлекший смерть потерпевшей. Усть-Канский народный суд Горно-Алтайской автономной области Алтайского края приговорил К. к десяти годам лишения свободы.

И еще один пример, когда действия водителя, совершившего наезд на людей, были квалифицированы как умышленное убийство. Братья С., находившиеся в состоянии опьянения, бесцельно разъезжали на грузовике “ЗИЛ”, наводя страх на окружающих. Двигаясь по шоссе, они обогнали и остановили автомобиль “Жигули”, в котором помимо водителя Л. находились его сын и жена последнего. Братья С. беспричинно, из хулиганских побуждений стали избивать вышедшего из машины водителя Л. На помощь отцу поспешил сын, который разбросал обоих братьев С., успевших кроме того порвать плащ на его жене. После этого все трое Л. направились к своей машине, чтобы уехать. Один из братьев С. с целью убийства всех членов семьи Л. вскочил в автомашину “ЗИЛ” и направил ее на автомобиль “Жигули”. Он убил старшего Л., который не успел сесть в кабину, и скатил “Жигули” в кювет, причинив им существенные повреждения. Однако супруги Л. остались живы. Алтайский краевой суд приговорил одного из братьев С. к 13 годам лишения свободы, другого — к пяти.

Нами названы три вида преступных проявлений, в которых “замешан” автомобиль. В первых двух автомобиль выступал в качестве объекта преступных посягательств. Основные из них — кражи и угоны. Кроме того, как средство передвижения автомобиль — угнанный, похищенный или же под управлением хозяина — использовался для прибытия на место преступления, обеспечения необходимых условий для реализации преступного замысла, а также для уезда, сокрытия с места преступления.

.Третий вид преступных проявлений — это использование автомобиля в качестве орудия для совершения преступлений против жизни и здоровья людей.

Все эти виды преступной деятельности имеют широкое распространение и автомобиль выполняет в них существенную роль. Более того, в целом ряде преступлений именно автомобиль физически выполняет общественно опасные вредные последствия, определяющие уголовно-правовую квалификацию действий виновных.

Вместе с тем все перечисленные преступные посягательства являют собой разновидность аналогичных преступлений, совершаемых и без участия автомобиля. Например, кражи, грабежи, разбойные нападения. Кстати, кражи из домов, учреждений или иных помещений могут быть для преступников и более прибыльными, чем кражи из автомобилей или целиком автомобиля.

Убийства с использованием автомобиля явления довольно редкие. Несравнимо чаще убивают ножом, топором, огнестрельным оружием. То же самое преступление в отношении того же человека злоумышленник мог бы совершать не на дороге, а в любом ином месте и не давить жертву колесами автомобиля, а воспользоваться иным орудием преступления. Словом, будем считать, что во всех этих случаях автомобиль подвернулся преступнику под руку, либо стал объектом особого внимания, а поэтому и оказался втянутым в криминальные истории.

Пожалуй, нельзя не упомянуть еще об одном виде околоавтомобильной преступной деятельности. Речь идет о различного рода злоупотреблениях, превышении власти, получении взяток и иных должностных преступлениях, а также о мошеннических и иных обманных действиях, совершаемые частными лицами, а сегодня — и коммерческими структурами, в отношении действующих или будущих владельцев автомобилей.

Совсем недавно такие преступления были связаны с дефицитом автомобилей и очередями на их приобретение, в которых годами стояли многие десятки тысяч людей.

Теперь таких проблем с приобретением автомобиля нет. Сегодня проблема заключается в другом как приобрести или продать автомобиль на вполне законных основаниях, избежав при этом мошенничества со стороны продавца иди покупателя.

К сожалению, в сферу преступной деятельности стали активно вовлекаться представители органов власти, в том числе — правоохранительных органов.

Сегодня нередко за деньги можно сделать все: получить незаконным образом необходимые документы, включая водительское удостоверение; оформить практически любую незаконную сделку; связанную с транспортными средствами; избежать ответственности за правонарушения.

Так, Ю. — старший инженер ГАИ в сговоре с П., работавшим госавтоинспектором регистрационно-экзаменационного отделения ГАИ МВД Республики Коми, организовали незаконное оформление водительских удостоверений без сдачи экзаменов. Вознаграждение за эту “деятельность” они получали деньгами, аудиотехникой, спиртным... Суд квалифицировал действия Ю. и П. как получение взяток (ст. 173 УК РСФСР) и приговорил их соответственно к 5 и 6 годам лишения свободы с конфискацией имущества.

Появились случаи, когда нечестные люди, проникая на работу в правоохранительные органы, используют появившиеся возможности для совершения общеуголовных действий.

Инспектор дорожно-патрульной службы отдельного батальона ГАИ сержант милиции П. по долгу службы посещал автотранспортные предприятия. В марте 1991 г. он при инспекции пассажирского автопарка похитил ключи зажигания от автомашины такси, а через некоторое время похитил ее. В октябре того же года П. по предварительному сговору с Б. похитил легковую автомашину из гаража госучреждения. Читинский областной суд приговорил П. к восьми годам лишения свободы с конфискацией имущества.

А вот милиционер-водитель Н. вместе со своим братом занимались кражами деталей с автомобилей, а также грабежами и разбоями, проникая в жилища граждан и нападая на них на улице.

Следует специально подчеркнуть, обратив на это особое внимание читателей, что в последние годы участились преступления, совершаемые лицами, которые незаконно выдают себя за работников милиции, одевают милицейскую форму, пользуются поддельными документами. Весьма пораженными в этом отношении оказались дороги. Под видом сотрудников ГАИ преступники останавливают транспортные средства и, пользуясь правопослушным поведением граждан и их доверительным отношением к людям в форме работников милиции, совершают самые тяжкие преступления против жизни и здоровья людей, сопряженные с преступлениями имущественного характера.

Перечисленные и многие другие преступления, создающие криминальную ауру вокруг автомобилей и их владельцев, можно было бы дополнить весьма распространенными случаями поборов на дорогах и предъявления водителям претензий за мнимые нарушения, ас другой стороны — случаями освобождения фактических нарушителей за определенную мзду от ответственности.

Однако все, что связано с противоправными действиями представителей власти, даже если это касается автомобилей и водителей транспортных средств, составляет самостоятельную проблему и выходит за рамки предложенной нами темы.

И заметим в целом, что жизнь настолько многообразна, в том числе и в преступных проявлениях, что охватить все аспекты просто невозможно. Фабулы некоторых конкретных дел настолько необычны, что приходится только даваться диву. Оказывается бывает и так, что, казалось бы, из самых добрых побуждений совершаются ужасающие по своим последствиям деяния. Даже обладая большой фантазией, вряд ли можно было придумать либретто драмы, происшедшей в Читинской области.

Находившийся в состоянии опьянения В. шел со своими знакомыми по улице. По этой же улице ехал на мотоцикле К. Увидев, что К. управляет мотоциклом не имея на голове шлема, В. сделал ему замечание. И надо же было случиться так, что у мотоцикла заглох двигатель, К. остановился и занялся ремонтом. Тогда В. решил довести до конца пресечение допущенного К. нарушения правил дорожного движения и наказать его за езду без шлема. Он подошел к К. и ударил его кулаком. Между ними завязалась драка. Знакомые В. разняли их и увели В., однако он вырвался, вернулся к К. и нанес ему удар по голове обрезком трубы. Через непродолжительное время потерпевший от причиненных ему тяжких травм скончался на месте преступления. Железнодорожный районный народный суд г. Читы приговорил В. по ст. 108 ч. 2 УК РСФСР (умышленное причинение тяжких телесных повреждений, повлекших смерть) к девяти годам лишения свободы. При этом суд не учел в качестве смягчающего вину В. обстоятельства тот факт, что он пытался “навести порядок” и обеспечить безопасность дорожного движения.

Как и во многих других приведенных нами случаях, это преступление могло бы произойти и без причастности к мотоциклу и дорожному движению. В. мог бы найти для того, чтобы придраться и другой повод, либо совершить противоправные действия без какого-либо повода.

Только угоны имманентно, неразрывно связаны с транспортными средствами и при их отсутствии не состоялись бы. Заметим однако, что угон в чистом виде, не отягощенный иными противоправными действиями, как временное завладение чужим автомобилем исключительно с целью совершения на нем поездки, — сам по себе значительной общественной опасности не представляет.

Завершая рассмотрение криминальной “ипостаси” автомобиля, мы подошли к самым массовым антиобщественным проявлениям с его участием — к дорожно-транспортным преступлениям. Они целиком зависят от правонарушений в сфере дорожного движения и без участия движущегося автомобиля исключены. По тяжести своих последствий дорожно-транспортные происшествия и их составная часть — дорожно-транспортные преступления превосходят все иные сложившиеся вокруг автомобиля преступные посягательства вместе взятые. А отдельные их проявления достигают уровня общенационального бедствия.

26 сентября 1996 г. страну потрясло известие об аварии в Ростовской области. Заполненный детьми автобус был сбит на железнодорожном переезде локомотивом. В результате погиб 21 школьник. Это были в основном дети фермеров, сельских жителей — быть может, физически и психически наиболее благополучная частица подрастающего поколения. Любовь и надежда родителей. Когда транслировали документальные кадры с места события, кровь в жилах стыла. Годами ежедневно автобус с детьми пересекал на этом .переезде железнодорожный путь. По ветке третьестепенного местного значения два-три раза в сутки проезжал маневровый локомотив. И вдруг они сошлись в одной точке. Не произошла бы авария и, очевидно, все шло бы и дальше по заведенному распорядку без неприятностей.

Однако стоило случиться беде, как оказалось, что водитель не имел нужной для управления автобусом квалификации, что машинист превысил скорость в условиях ограниченной видимости, что сигнализация на переезде не работала. Все это сошлось в один миг на одном месте, и получается, что произошла авария вовсе и не вдруг. Не злой рок преследовал детей, их родных и близких, а откровенная беспечность со стороны целого ряда лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения, привела к трагическому финалу.

Случайное стечение неблагоприятных обстоятельств. Как часто за этой формулировкой скрывается закономерное; развитие событий при. появлении сбоя в системе мер по обеспечению безопасности дорожного движения. В результате этих сбоев и этих закономерностей ежегодно на дорогах России погибает более 30 тыс. человек и почти 200 тыс. получает ранения. Значительная часть этих чрезвычайных происшествий квалифицируется после их расследования в качестве дорожно-транспортных преступлений.

То, что произошло в Ростовской области, далеко не самое тяжкое по своим последствиям ДТП Ив нашей стране и за рубежом время от времени случаются и более страшные автомобильные катастрофы.

Анализу проблемы безопасности дорожного движения, причин и факторов, влияющих на генезис дорожно-транспортных происшествий, а также ответственности водителей и будет в основном уделено внимание.