_ 6. Договор перевозки

Согласно ст. 785 ГК по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза, а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату. По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа - и за провоз багажа (ст. 786 ГК).

Если проанализировать только внешние стороны перевозочного процесса, то можно прийти к выводу о том, что договор перевозки ничем не отличается от других договоров. В частности, выполнение работы по перемещению грузов охватывается направленностью и предметом договора подряда. Тем же договором охватываются и выполняемые транспортными предприятиями погрузочно-разгрузочные работы. Обеспечение сохранности перевозимых грузов соответствует направленности договора хранения*(398).

Тем не менее, перевозочные отношения имеют специфику, не позволяющую эффективно регулировать их нормами указанных договорных институтов. В чем же заключается специфика этого договора, требующая особой правовой регламентации?

В литературе высказывалось мнение, согласно которому "одна из особенностей транспорта состоит в том, что производственный процесс здесь совпадает во времени с процессом потребления производимой продукции, в качестве которой выступает самая перевозка"*(399). С экономической точки зрения, это так. Необходимо лишь учитывать, что для грузоотправителя важна не только работа по перемещению груза, но и ее результат, выражающийся в доставке груза в определенное место. Конечный результат данной работы будет достигнут только в том случае, когда груз прибудет в пункт назначения.

Однако данный признак не позволяет отграничить перевозку от некоторых других договоров, также направленных на перемещение грузов, но тем не менее требующих принципиально иной правовой регламентации. К примеру, погрузочно-разгрузочные работы или подъем мебели на десятый этаж жилого дома также направлены на перемещение груза. Однако этот признак не делает указанные подрядные обязательства перевозочными.

Главная специфика перевозки, требующая, на наш взгляд, установления специального правового режима, заключается в характере выполняемой работы: пространственное перемещение грузов или пассажиров осуществляется с использованием транспортных средств. Особенности перевозки, обусловленные использованием в процессе работы транспортных средств, настолько серьезны, что не позволяют применять к ней нормы, установленные для договоров подряда и возмездного оказания услуг.

Таким образом, основное отличие перевозки от других договоров заключается в том, что договор перевозки направлен на выполнение работы по пространственному перемещению груза (пассажира) при помощи транспортного средства.

На практике за основу квалификации договора перевозки иногда ошибочно принимаются иные критерии. Так, по одному из дел арбитражный суд квалифицировал договор как возмездное оказание услуг, а не как перевозку, на том основании, что лицо, оказавшее услуги по перевозке груза, не является специализированной транспортной организацией. Суд кассационной инстанции, отменяя данное решение, указал в постановлении на ошибочность подобной квалификации, поскольку правовая природа договора перевозки определяется не по субъектному составу, а по виду оказываемых услуг*(400).

Характерен также следующий пример из практики Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ.

Между заказчиком и перевозчиком были заключены договоры на перевозку угля морским транспортом. Во исполнение данных договоров перевозчик зафрахтовал суда у морского пароходства и на них перевозил для заказчика уголь. Излишняя оплата оказанных услуг по перевозке явилась основанием для предъявления заказчиком иска в арбитражный суд.

Давая правовую оценку заключенным договорам, суды первой и апелляционной инстанций пришли к выводу об отсутствии оснований считать их договорами перевозки, поскольку в коносаментах перевозчиком указано морское пароходство, а не ответчик. В связи с этим суд отклонил ходатайство ответчика о применении годичного срока исковой давности и удовлетворил исковые требования. Отменяя вынесенные судебные акты, Президиум Высшего Арбитражного Суда РФ указал следующее. В соответствии с Кодексом торгового мореплавания при перевозке грузов на зафрахтованных судах перевозчиком является фрахтователь независимо от принадлежности этих судов и указания в коносаментах их владельца. Нарушение, допущенное при оформлении коносаментов, не может влиять на существо принятого ответчиком обязательства по перевозке грузов. Поэтому в данном случае требования заказчика о возврате перебора провозных платежей вытекают из перевозки и на них распространяется установленный ст. 797 ГК годичный срок исковой давности*(401).

В перевозочных отношениях могут содержаться элементы других обязательств (хранения, подряда, поручения и т.д.). Какое влияние оказывает этот фактор на регулирование договора перевозки?

С одной стороны, природу договора определяет его основная цель, а не сопутствующие ей моменты. "Функции хранителя могут быть возложены на продавца, а выполнение фактических действий - на поверенного. Но от этого купля-продажа не превращается в хранение, а поручение - в подряд, так как ни один из перечисленных договоров не утрачивает своей главной качественной характеристики вследствие того, что содержание каждого из них осложняется некоторыми иными правами и обязанностями договорных контрагентов"*(402). Договор перевозки будет договором перевозки независимо от присутствия в нем элементов других обязательств.

Однако, с другой стороны, нельзя не учитывать и того, что вплетение в основное отношение элементов других обязательств также может диктовать необходимость создания специфического правового регулирования, поскольку сочетание элементов различных обязательств в одном договоре порождает потребность в установлении специальных правил их соотношения и взаимодействия. Например, самостоятельные отношения хранения существуют по одним правилам, а попав в "перевозочный контекст", они требуют особого регулирования. Включение элементов других обязательств в перевозочное правоотношение не влечет автоматического воспроизведения тех правил, которые установлены для них в "родных" институтах. Существование элементов других обязательств в договоре перевозки качественно влияет на регламентацию этих элементов. Применение к ним общих правил в чистом виде уже неприемлемо, так как в результате взаимодействия их с перевозочной спецификой сами эти элементы претерпевают изменения, требующие уже несколько иной правовой регламентации. Поэтому в институте перевозки содержатся нормы, регламентирующие не только саму работу по перевозке, но и другие обязательственные элементы, приобретшие специфику в силу присоединения к перевозке*(403).

Таким образом, наличие в договоре перевозки элементов других обязательств, не будучи основной причиной выделения перевозки как самостоятельного договорного типа, является нормообразующим фактором, обусловливающим создание специальной правовой базы.

Договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором (п. 2 ст. 789 ГК). В связи с этим к нему применяются унифицированные нормы о публичных договорах, содержащиеся в ст. 426 ГК, а также специальные правила ст. 789 ГК, конкретизирующие отдельные общие положения о публичном договоре с учетом специфики перевозки.

Договоры перевозки разнообразны. Существуют различные факторы, обусловливающие вторичную специфику перевозочных правоотношений. Поэтому наряду с унифицированной правовой базой, применимой к любым договорам перевозки, требуются специальные правила, уточняющие общее регулирование с учетом вторичных нормообразующих факторов.

Вторичная классификация договоров перевозки может быть произведена по различным основаниям. При этом каждый вид договора перевозки имеет свои правовые особенности.

Так, в зависимости от назначения перевозки могут быть выделены договоры перевозки грузов и договоры перевозки пассажиров. По признаку специфики транспортного средства перевозка делится на железнодорожную, морскую, внутренне-водную, воздушную и автомобильную. По субъектному признаку (в зависимости от количества транспортных организаций, участвующих в перевозочном процессе) договоры перевозки подразделяются на перевозку в местном, прямом и прямом смешанном сообщении.