ЛЕКЦИЯ 17. КРИМИНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕСТУПНЫХ НАРУШЕНИЙ

ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОТРАНСПОРТА

План лекции

Состояние преступности.

Личность преступника.

Причины и условия автотранспортных преступлений.

Предупреждение преступлений.

Литература

Криминология: Учебник. М.: БЕК, 1998. Криминология: Учебник. М.: Юристъ, 1999.

Последняя лекция в курсе криминологии отводится криминологической характеристике неосторожных преступлений. После краткого обзора состояния таких неосторожных преступлений как экологические, преступления, связанные с нарушением правил безопасности производства работ, принято уделять основное внимание наиболее распространенным, с неблагоприятной динамикой и прогнозом нарушениям правил дорожного движения и эксплуатации автотранспортных средств со стороны их водителей.

1. Определяя уровень автотранспортных преступлений, надлежит учитывать следующие обстоятельства: неполноту регистрации уголовной статистикой органов МВД и прокуратуры данных преступлений (учитываются деяния со смертельным исходом и без такового и сопряженные с управлением автотранспортом в нетрезвом состоянии); и недостаточное разграничение дорожно-транспортных преступлений и дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Последние лишь в каждом втором — третьем случае могут оказаться действительно криминальными.

В 1998 г. за преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта осуждено 15,4 тыс. человек. Из них 97% — за нарушения правил дорожного движения лицом, управляющим транспортным средством. 43% — за нарушения дорожной безопасности при отягчающих обстоятельствах. Всех преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта зарегистрировано 56,2 тыс., что на 10% больше, чем в предшествующем году. Российская Федерация занимает первое место в мире по количеству ДТП со смертельным исходом.

152

Криминология

В автотранспортных преступлениях свой коэффициент преступности, рассчитывается он не на 100 тысяч населения, а на 10 тысяч транспортных единиц.

Все неосторожные преступления, включая автотранспортные, характеризуются высокой латентностью. В немалой степени это объясняется значительной виктимогенностью, т. е. виной потерпевших — пешеходов и других участников дорожно-транспортного движения, а также внешними ситуативными факторами: дорожными, погодными и т. п.

Удельный вес неосторожных преступлений в общем количестве регистрируемых преступлений колеблется в пределах 10—12%. Две трети из них приходится на автотранспортные преступления.

В структуре автотранспортной преступности выделяют следующие показатели:

а)         соотношение тяжких (повлекших смерть двух или более лиц)

и средней тяжести преступлений (с причинением смерти одному

человеку, тяжкого или средней тяжести вреда здоровью);

б)         особенности места совершения преступления на дорогах от

федерального до местного значения;

в)         характеристика орудия преступления, т. е. был ли автотран

спорт частным либо нет, грузовым либо легковым, общественного

пользования либо частного;

г)          виды дорожного нарушения: превышение скорости, непра

вильный обгон, наезды и прочее;

д)         хронология, т. е. уровень и динамика автотранспортных пре

ступлений по кварталам, месяцам, временам года, в течение суток.

Легальное и нелегальное поступление автомашин из Европы и Японии, как правило, подержанных, не приспособленных к российским условиям бездорожья и "безгаражья", для частных водителей существенно повысило дорожную аварийность. Этому способствуют возросшая коррумпированность работников Государственной инспекции по безопасности дорожного движения (ГИБДД) и распространенное взяткодательство "новых русских", частр управляющих автомашинами в нетрезвом состоянии, непрофессионально, но легко откупающихся за содеянные правонарушения и преступления.

2. Личностные характеристики преступников разнятся в зависимости от того, является ли водитель частным лицом или работником государственного либо муниципального транспорта. В первой группе заметно выше доля женщин и лиц молодого возраста. У лиц этой группы больший образовательный уровень и ниже — профессионально-водительский.

По степени общественной опасности преступники-шоферы подразделяются на две группы соответственно двум формам неосторожности — легкомыслия и небрежности. К первой относятся лихачи, нетрезвые за рулем, злостные нарушители иных правил дорожной безопасности. Они идут на сознательное пренебрежение тре~

Тезисы лекций по курсу "Криминология"

153

бованиями административного и уголовного законодательств — на заведомое создание аварийной обстановки. Другая группа не идет осознанно на риск аварии, но не утруждает себя должными расчетами на недопущение таковой.

3.         Причины автотранспортных преступлений, как и всех иных

преступлений, заключены в криминогенной психологии их субъек

тов, эгоистических интересах и мотивации пренебрежения безопас

ностью других лиц—участников дорожного движения. В основе пси-

сологии первой и основной группы автопреступников лежат такие

лотивы, как хулиганское лихачество, ложное самоутверждение и

соревновательность в водительских качествах, пьянство за рулем и

пренебрежение правилами безопасности. Причины преступлений

другой группы — это легкомысленная нерасчетливость ради сию

минутных личных интересов, нежелание обременять свой интеллект

и волю должными прогнозами относительно возможности аварии на

дороге. ДТП детерминируют эгоистические мотивы спешки ради

более быстрого прибытия на дачные участки или приезда домой на

отдых, более быстрого рейсового оборота при оплачиваемой доставке

груза либо людей и т. п.

В автотранспортных, как и в иных неосторожных преступлениях, значительна роль внешних ситуационных условий, способствующих наступлению вредных последствий. Это, как отмечалось, и виктимогенность других лиц на дорогах, и плохое дорожное обслуживание, и недостатки в работе служб ГИБДД, и отсутствие телефонной связи, что увеличивает смертность потерпевших, и, наконец, метеорологические факторы.

4.         Специальную профилактику обеспечивают органы ГИБДД и

дорожной службы. Этой же цели служат Правила дорожного дви

жения, Наставление по работе дорожно-патрульной службы ГИБДД,

утвержденные в 1999 г., Правила проведения техосмотра и другие

документы (см. сборник: Человек за рулем. Защита его прав и ин

тересов. М., 1999). В частности, для профилактики коррупции на

дорогах Наставление по работе дорожно-патрульной службы пре

дусмотрело ряд норм, специально направленных на пресечение

вымогательств взяток работниками ДПС. Усилен контроль за закон

ностью административного производства и дознания по делам о

правонарушениях в сфере безопасности дорожного движения и

эксплуатации транспорта. При наличии очевидных признаков пре

ступления материалы ДТП без возбуждения уголовного дела с пре

проводительным письмом направляются по подследственности.

Воссоздаются отряды добровольных помощников ГИБДД, так-мсе призванные проводить и раннепрофилактические мероприятия.