Глава I Общая часть

ют в связи с организацией и деятельностью транспортных предпри­ятий, отношения между транспортными предприятиями и их мно-| счисленной клиентурой, пользующейся транспортными средства­ми, а также между транспортными предприятиями как одного, так и разных видов транспорта. В разное время некоторые авторы публи­каций предлагали признать самостоятельными отраслями права все гр.шспортное право или его отдельные части. Так, например, в отно­шении воздушных перевозок был сделан вывод о необходимости при-яиггь воздушное право уже на современном уровне его развития са­мое гоятельной отраслью права'. Представители морского транспорта в более категоричной форме утверждали, что морское право являет­ся самостоятельной отраслью права, содержание которой определя­ется отношениями, складывающимися на морском транспорте и в торговом мореплавании2.

Общепринято разграничивать отрасли права по предмету и мето­ду правового регулирования. Совершенно очевидно, что предметом правового регулирования в отдельной отрасли права должйгслужить однородный круг общественных отношений. Однако нередко такие однородные общественные отношения (как, например, в транспорт­ной деятельности) складываются и развиваются под воздействием целого ряда других отраслей права: гражданского, административ­ного, трудового и т.д. В таких случаях возникает необходимость в до­полнительных мерах, позволяющих определить предмет данной от­расли права. В этом смысле наиболее важное значение имеет метод правового регулирования, под которым понимается юридическое средство воздействия, применяемое при правовом регулировании общественных отношений. Только единство предмета и метода регу­лирования является правильным классификационным признаком распределения норм права по отраслям. Особенностью транспорт­ного права является то, что оно сочетает в себе властно-организаци­онные отношения, регулируемые административным правом, и иму­щественные отношения, регулируемые гражданским правом. Одна­ко такое сочетание само по себе не является достаточным основанием для выделения транспортного права в самостоятельную отрасль. Не может служить аргументом и наличие уставов и кодексов на транс­порте, а также большое количество нормативного материала, регу­лирующего отношения на транспорте.

' См.: Вопросы воздушного права: Сборник. Ч. 2. — М., 1930. — С. 211. 2 См.: Жудро А.К. Правовое регулирование эксплуатации советского морского транспорта: Автореф. канд. дисс. — М., 1953.