§ 3. Неоказание капитаном судна помощи гибнущему на водном пути

Состав преступления в ст. 127 УК сформулирован как «неоказание помощи капитаном судна людям, терпящим бедствие на реке или ином водном пути, если эта помощь могла быть оказана без серьезной опасности для своего судна, его экипажа и пассажиров». В ст. 129 УК РСФСР вместо слов «па реке» записано «на море».

Правовая обязанность оказания помощи на море предусмотрена рядом международных конвенций. Необходимость их принятия вызвана международным характером основных морских путей и особым значением взаимопомощи на водном пути.

Основное требование международных конвенций, сформулированное в действующей конвенции от 23 сентября 1910 г. «Об объединении некоторых правил относительно оказания помощи и спасения на море» 28 гласит: «Каждый капитан обязан, насколько он может это сделать без серьезной опасности для своего судна, своего экипажа, своих пассажиров, оказать помощь всякому лицу, даже враждебному, встреченному в море и находящемуся в опасности погибнуть» (ст. 11). Ст. 12 этой конвенции определяет, что «высокие договаривающиеся стороны, законодательства коих не карают за нарушение

186                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      ■      ■     :                                                                                                                                                                                                '

предшествующей статьи, обязываются принять или предложить своим подлежащим законодательным учреждениям надлежащие меры к тому, чтобы это нарушение было наказуемо».

В последующее время аналогичные конвенции принимались в 1914, 1929, 1948 и 1960 гг.29 Все они в части, определяющей упоминаемую обязанность капитана, отсылают к ст. 11 конвенции 1910 г. Так, в конвенции 1948 г. определяется, что «капитан судна, находящегося в море, по получении сигнала о том, что судно или самолет, или какое-либо спасшееся средство находится в состоянии бедствия, обязан со всей возможной скоростью следовать на помощь людям, терпящим бедствие, сообщив по возможности им об этом». Приведенное правило не определяет, в каких случаях капитан судна, пришедшего к месту бедствия, обязан оказать помощь, но указывает, что сохраняет силу ст. 11 конвенции 1910 г. Конвенция 1960 г. также подтвердила обязанность капитана судна, находящегося в море, оказывать помощь людям, терпящим бедствие (глава 5, правило 10 приложенных к конвенции правил).30

Неоказание капитаном судна помощи на море — международное преступление. Требования конвенции 1910 г. конкретизированы в Кодексе торгового мореплавания СССР, принятом 17 сентября 1968 г.31 Ст. 53 этого кодекса гласит: «Капитан обязан, поскольку он может это сделать без опасности для своего судна, экипажа и пассажиров: 1) оказать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель; 2) следовать со всей возможной скоростью на помощь погибающим, если ему сообщено, что они нуждаются в помощи, и если на такое действие с его стороны можно разумно рассчитывать. За неисполнение указанных в настоящей статье обязанностей капитан несет установленную законом ответственность».

Хотя конвенции распространяются только на морские пути, они послужили основанием для-установления в национальном законодательстве аналогичных обязанностей капитана на любом другом, водном пути.

Статья 36 Устава внутреннего водного транспорта СССР, принятого 15 октября 1955 г., указывает, что «капитан, получивший сигнал бедствия или обнаруживший на водном пути находящегося в опасности чело-

187

века, судно или плот, обязан оказать помощь терпящим бедствие».

В советском законодательстве ответственность за неисполнение требований ст. 11 конвенции 1910 г., ст. 53 Кодекса торгового мореплавания и ст. 36 Устава внутреннего водного транспорта СССР предусмотрена в ст. 125 (127) УК.

Эта норма определяет ответственность за неоказание помощи на водном пути. Не имеет значения, в силу каких обстоятельств потерпевший оказался в беспомощном состоянии: крушение судна, непогода и т. д. Равно также не имеет значения, находится ли потерпевший на еще плавающем судне, спасается на каком-либо предмете или лишен этого.

Потерпевший может быть как соотечественником, так и иностранцем. Ст. 11 конвенции обязывает оказать помощь «всякому лицу, даже враждебному». Ст. 18 Женевской конвенции от 12 августа 1949 г. «Об улучшении участи раненых, больных и лиц, потерпевших кораблекрушение из состава вооруженных сил на море» указывает, что стороны, находящиеся в конфликте, «после каждого боя... немедленно примут все возможные меры к тому, чтобы разыскать и подобрать потерпевших кораблекрушение». Участники Женевской конвенции приняли на себя обязательство об уголовной ответственности лиц, виновных в нарушении конвенции (ст. 50). Аналогичные нормы содержала 10-я Гаагская конвенция от 18 октября 1907 г. «О применении к морской войне начал Женевской конвенции 1906 года».

Империалистические державы во время первой мировой войны в нарушение конвенции и элементарных норм гуманности нередко расстреливали спасающихся после потопления судна матросов и пассажиров. Так, немецкие подводные лодки потопили пассажирский корабль «Лу-зитания», не приняв мер для спасения пассажиров. 27 июня 1918 г. немецкая подводная лодка № 86 торпедировала и потопила английское госпитальное судно «Ландовери .Кэстль». С торпедированного судна было спущено 19 спасательных шлюпок, из которых 18 было потоплено. Погибло 234 человека. Англичане нередко платили своему противнику тем же. Например, после потопления в феврале 1916 г. немецкого крейсера «Грейер» английским крейсером «Комус» моряки последнего без-

188                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                ■ .

жалостно расстреляли спасавшихся на шлюпках моряков «Грейера». 29 апреля 1917 г. были потоплены немецкие подводные лодки «Д-42» и «Д-85».32

Между тем как Германия, так и Великобритания были участниками 'Гаагской конвенции от 18 октября 1906 г. и Брюссельской конвенции от 23 сентября 1910 г.

Во. время второй мировой войны уничтожение экипажей потопленных кораблей противника было возведено немецкими фашистами в обязанность моряков. 17 сентября 1942 г. был издан приказ: «Не следует делать никаких попыток спасать членов команды потопленных кораблей... Спасение противоречит элементарным требованиям ведения войны об уничтожении вражеских судов и команд». На Нюрнбергском процессе отмечалось, что этот приказ явился указанием командирам подводных лодок уничтожать команды тонущих, хотя бы и торговых судов. Главный морской штаб гитлеровской Германии утвердил приказ 17 сентября 1942 г. об уничтожении оставшихся в живых членов команд потопленных судов.33

С объективной стороны рассматриваемый состав преступления выражается в бездействии капитана — неоказании им помощи людям, терпящим бедствие на водном пути.

Капитан судна обязан оказывать потерпевшим всякую возможную по обстоятельствам помощь. В одном случае необходимо подобрать тонущих и взять их на свое судно, в другом — помочь ликвидировать пожар, взять на буксир и т. п. Когда судно не находится на месте бедствия, с получением сигнала о бедствии оно должно немедленно поспешить на помощь. Запоздалая без уважительной причины помощь, хотя и принесшая определенную пользу, не исключает уголовной ответственности. Так, в июне 1939 г. на реке Каме поднявшейся бурей перевернуло ялик с пассажирами. Об этом стало известно капитану речного трамвая, который не поспешил на помощь тонувшим. Лишь по настоянию своих пассажиров с большим опозданием капитан распорядился последовать к месту бедствия и бросить спасательные круги и шары. Удалось спасти 6 человек. Остальные 5 человек погибли. Виновный был осужден.34

Ответственность за неоказание помощи наступает, если помощь могла быть оказана «без серьезной опасности для своего судна, его экипажа и пассажиров». Уго-

,189

ловный закон, как уже отмечалось, не требует и не может требовать самопожертвования при спасении терпящих бедствие. Если спасение требовало принесения в жертву жизни члена экипажа или пассажира своего судна, то уголовная ответственность за неоказание помощи исключается. Одн-ако одно лишь опасение возможных последствий, лишенное серьезных оснований, не оправдывает бездействия. Не считается серьезной опасностью какой бы то ни был имущественный ущерб. Угроза судну такими повреждениями, в результате которых оно все же способно дойти со спасенными до ближайшего порта, также не может рассматриваться как оправдывающее обстоятельство. Статья 160 Кодекса торгового мореплавания Союза ССР указывает, что перевозчик не отвечает за утрату, недостачу и повреждение груза, если это имело место вследствие действий по спасению человеческих жизней.

С субъективной стороны необходимо сознание капитаном судна опасности, угрожающей потерпевшему. Вина в данном случае может быть только умышленной. Если капитан судна не знает об опасности, угрожающей кому-либо на водном пути, то от него нельзя требовать и принятия мер к спасению погибающего. Капитан судна несет ответственность лишь в том случае,, когда он сознавал, что кому-либо на водном пути угрожает опасность, и, несмотря на это, имея возможность оказать помощь, бездействовал.

Субъектом рассматриваемого преступления является капитан судна, не оказавший помощи. При этом имеется в виду не должность, а исполняемые обязанности. Поэтому капитан судна, не находившийся на судне в момент неоказания помощи, не будет нести ответственность. Такую ответственность несет член экипажа, заменяющий в это время капитана и выполняющий его обязанности.

Остальные члены экипажа не могут быть привлечены к ответственности по ст. 127 (129). Такое положение объясняется тем, что в законе прямо указывается субъект преступления — капитан. Отсюда вовсе не следует, что члены экипажа, не оказавшие помощи потерпевшему на водном пути, не несут ответственности. Член экипажа, не исполнивший приказ капитана об участии в спасении терпящих бедствие, привлекается к ответственности по

190                                                                                                                                                                                                                  .                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  ■   ■   ■     •    ■

ч. 2 ст. 125 (ч. 2 ст. 127). В остальных случаях член экипажа, имеющий возможность оказать помощь терпящим бедствие на водном пути и не оказавший ее, подлежит ответственности по ч. I ст. 125 (ч. 1. ст. 127).