_ 5. Морская торговля

Морская торговля. В нашем торговом уставе наиболее подробно развиты постановления о морской торговле. Постановления эти обнимают: 1) устройство, покупку и продажу мореходных торговых судов, 2) торговоемореплавание, 3) бодмерею и заем припасов на море, 4) аварию, 5) помощь при кораблекрушениях и 5) морское страхование.

0 мореходных торговых судах. Устройство и починка их принадлежат к свободным действиям для всех сословий, дозволяемых без платежа пошлин. Частные, общественные и казенные купеческие верфи состоят в главном заведовании министра финансов, по департаменту торговли и мануфактур. Всякий хозяин корабля или мореходного судна должен иметь на них крепость или письменный вид, утверждающий право собственности. В крепости означается: 1) мера корабля или судна, 2) сколько поднимает грузу, 3) время и место постройки, 4) из какого материала построен, 5) род корабля или судна, как то: бригантин, галиот, бот или иного названия, 6) что мастер и мастеровые удовлетворены платой за постройку. Крепость эта подписывается мастером, строившим корабль или судно, и двумя свидетелями. После постройки, корабль и судно подлежат освидетельствованию. Освидетельствование, по желанию судохозяев, производится посредством корабельных маклеров или избранных ими знатоков, а также отряженными от городской верфи или портового морского начальства корабельными художниками и мастерами. Об освидетельствовании благонадежности выдается удостоверение. Кроме того каждое купеческое судно должно иметь мерительное свидетельство о вместимости груза. Суда, вмещающие более десяти ластов, подлежат внесению в корабельные списки в портовых таможнях. По внесении в список, судохозяину или его поверенному выдается патент на плавание под русским флагом. Право поднятия русского купеческого флага принадлежит исключительно русским подданным и распространяется: 1) на русские акционерные общества, коих правления и главные конторы находятся в пределах империи, 2) на торговые дома, законным порядком учрежденные, если один из главных распорядителей, имеющих подпись, состоит в русском подданстве и 3) на лица, построившие или купившие корабль общим иждивением, если начальный товарищ состоит в русском подданстве.

При продаже русского мореходного судна передается корабельная крепость, совершенная при постройке судна, с надписью продавца от кого, кому и за, какую сумму совершена продажа. Надпись свидетельствуется у нотариуса или маклера, а если судно продано в иностранном порте, то у русского консула.

Торговое мореплавание. Право заниматься торговым мореплаванием предоставляется как всем состояниям русских подданных, так и иностранцам. Но каботажное судоходство, т. е. перевоз товаров или пассажиров из одного русского порта в другой, в одном и том же море лежащий, предоставлено исключительно в пользу русских подданных и судов, плавающих под русским флагом.

На русских судах разрешается иметь иностранных матросов, но не более четвертой части. Шкипера всегда должны быть русские. В 1868 г. установлено временное изъятие из этого правила и впредь до усмотрения разрешено иметь на русских судах как шкиперов и штурманов, так и матросов, без ограничения числа, из иностранцев. Но вместе с этим постановлено: для усиления средств

к образованию матросов в России взимать в пользу мореходных классов с судохозяев, имеющих на судах иностранных матросов более трех четвертей всего экипажа, по 25 рублей ежегодно за каждого лишнего против сего размера иностранного матроса. Шкипера и штурманы признаются в сих званиях по выдержании испытания в особых испытательных комиссиях, образуемых начальником края или губернии в важнейших портовых городах. Для приобретения звания штурмана или шкипера требуется, кроме знаний, указанных в утвержденных министром народного просвещения программах, иметь не менее 21 года от роду и сверх того: 1) для штурмана каботажного плавания совершить по крайней мере 16 месяцев действительного плавания в открытом море, 2) для шкипера каботажного или штурмана дальнего плавания пробыть в действительном плавании в открытом море 24 месяца, и 3) для шкипера дальнего плавания пробыть в звании штурмана дальнего плавания не менее 12 месяцев действительного плавания.

Бодмерея. Бодмерея есть договор денежного займа под заклад корабля, товаров или груза. Такой заем разрешается лишь в том случае, когда иным путем невозможно приобрести необходимой: помощи: 1) когда во время пути окажется крайний недостаток жизненных припасов, 2) когда корабль претерпел вред, или снасти окажутся неспособными к плаванию, 3) Когда нет средств на исправление указанных недостатков. В случае крайнего недостатка жизненных припасов корабельщик, встретившись на пути с другим судном, может занять их даже против воли и согласия, но он должен не брать более самого необходимого количества; припасы берутся мерою и весом, о чем выдается письменный вид тому корабельщику, у которого они берутся.

Авария. Аварией называются морские убытки, разделяемые на четыре рода: авария малая, авария простая и частная, авария большая и общая и авария взаимного вреда.

Малая авария состоит в убытках, причиненных кораблю или судну по причине входа или выхода из города, порта или пристани (разные сборы). Одну часть малой аварии платит хозяин корабля. а две части хозяин товара пли груза.

Авария простая и частная - это убытки от погоды или иного нечаянного случая, как то притеснения властей и т. п. В этой аварии всякий несет свой убыток отдельно и все сбереженное или сохраненное отдается по принадлежности.

Большая и общая авария состоит в убытках, понесенных от спасения корабля, людей, товара или груза, как то выкуп от неприятеля, убытки во время обороны, крушения и т. п. Убытки от большой и общей аварии платят все вообще участвующие в корабле, товаре или грузе. Авария взаимного вреда есть убыток от другого корабля, товара или груза. Убыток платит тот, кто причинил его.

Помощь и спасение при кораблекрушениях. Все спасенное при кораблекрушениях в пределах российской империи состоит под непосредственным покровительством Императорского Величества и должно оставаться неприкосновенным. Каждый русский подданный обязан помогать терпящим крушение. Все спасенное должно быть тщательно сохраняемо; никто не имеет права присваивать себе ни малейшей части спасенного. Все разбившиеся или ставшие на мель корабли поступают в ведение местного полицейского управления; иностранные же товары, не очищенные пошлиною, поступают в ведение таможен

Все, способствовавшие к спасению корабля, судна, товаров и других вещей. имеют право на получение награды, если не присвоили себе ни малейшей доли спасенного. Если корабль или товар потерпел крушение или гибель на расстоянии одной версты или далее от берега, то награда за спасение и сбережение должна составлять четвертую часть, а если ближе одной версты или на самом берегу, то шестую часть спасенного. Спасение людей, равно и имущества корабельного экипажа или пассажирского и корабельной провизии должно быть безденежно, из жалости и человеколюбия к утопающему.

Морское страхование. Принимать и отдавать на страх от морских опасностей могут как отдельные люди всех без различия состояний российские подданные, так равно и иностранцы и иностранные страховые учреждения. Последние должны предварительно испросить разрешение от правительства. Отдельные страховщики за принятие на страх не подлежат никакому платежу в казну, но учреждающие для сего конторы обязаны брать надлежащие торговые документы. В местностях, где не введены в действие судебные уставы, все недоразумения, возникающие между страхователем и страховщиком, разбираются и решаются двумя посредниками, кои должны быть выбираемы обеими спорящими сторонами, каждою отдельно, из негоциантов, производящих оптовую внешнюю торговлю. Когда же два выбранные посредника не могут согласиться в решении, то они обще выбирают третьего, который решит спор окончательно. Апелляция на такие решения нигде не принимается.