ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ

К оглавлению 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23 26 27 28 29 30 31 32 33
34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
51 52 53 54 55

Для уменьшения кренов кузова автомобиля при поворотах в под-

веске автомобиля предусмотрен стабилизатор - торсион, связывающий

кузов и оси автомобиля. При повороте автомобиля кузов стремится

наклониться, но этот торсион, скручиваясь, передает усилия на

оси и уменьшает крен.

Однако при отсутствии наклона кузова автомобиля возможна

ситуация, при которой одно колесо наезжает на препятствие. В этом

случае торсион также скручивается неоправданно увеличивая жес-

ткость подвески и ухудшая плавность хода.

Как быть?

Задача сводится к тому, что в нужные моменты времени - при

крене кузова - необходимо, чтобы стабилизатор был присоединен к

к кузову автомобиля (или был целостным), а в остальные моменты

времени был отсоединен (или состоял из подвижных друг относитель-

но друга частей).

Одно из возможных решений - гидроопора: над и под стер-

жнем стабилизатора в опоре кузова изготавливают полости, заполнен-

ные жидкостью и соединенные между собой клапаном. При открытом

клапане стержень амортизатора свободно перемещается в гидроопоре,

так как жидкость свободно перетекает из одной полости в другую.

При закрытом клапане перетекания не происходит и стержень

амортизатора жестко фиксируется в опоре.