§ 5. Міжнародні автомобільні перевезення
К оглавлению1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1617 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67
68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84
85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101
102 103
З метою полегшення міжнародного дорожнього руху та
підвищення рівня безпеки на дорогах шляхом прийняття
однакових правил руху, а також дорожніх знаків і сигналів 8 листопада 1968 р. було прийнято дві Віденські конвенції:
Конвенція про дорожній рух з поправками від 3 березня 1993 р.
та Конвенція про дорожні знаки та сигнали. Обидві вони є
чинними для України (див. WWW. NAU. KIEV. UA).
Окрім них основними документами, що регулюють авто_
мобільні перевезення, вважаються ще чотири.
1. Європейська угода про міжнародне дорожнє перевезен_
ня небезпечних вантажів (ДОПНВ), 30 березня 1957 р., діє
для України на підставі Закону України «Про приєднання
України до Європейської Угоди про міжнародне дорожнє
перевезення небезпечних вантажів» (ДОПНВ) від 2 березня
2000 р. № 1511_III1. У цій Угоді йдеться про «транспортні
засоби» — автомобілі, тягачі з напівпричепами, причепи й
напівпричепи, що відповідають визначенням, наведеним у
статтях Конвенції про дорожній рух від 19 вересня 1949 р.,
за винятком транспортних засобів, що належать збройним
силам однієї з Договірних Сторін або перебувають у підпо_
рядкуванні цих збройних сил. У свою чергу, термін «небез_
печні вантажі» означає речовини і предмети, що не допус_
каються до міжнародного дорожнього перевезення, згідно
з положенням додатків A і B, або допускаються до такого з
дотриманням визначених умов. Додатки до цієї Угоди є її
невід’ємною частиною. Конвенція передбачає також мож_
ливість збереження кожної Договірної Сторони за собою
права регламентувати або забороняти ввезення на свою те_
риторію небезпечних вантажів з причин, інших, ніж безпе_
ка в дорозі.
2. Конвенція про договір міжнародного перевезення ван_
тажів по дорогах, 19 травня 1956 р., зі змінами, внесеними
Протоколом від 5 липня 1978 р. СРСР приєдналася до Кон_
венції 1 серпня 1983 р. Конвенція є чинною для України як
правонаступниці СРСР. Вона застосовується до будь_якого
договору дорожнього перевезення вантажів за винагороду з
допомогою транспортних засобів, коли місце завантажен_
ня та місце доставки вантажу, зазначені в контракті, роз_
міщені на території двох різних країн, з яких принаймні одна повинна бути учасницею Конвенції. Остання не застосо_
вується до перевезень, що відбуваються згідно з міжнарод_
ними поштовими конвенціями, до перевезень покійників,
до перевезень обстановки та меблів при переїздах. Згідно з
положеннями Конвенції, договір перевезення встановлюєть_
ся накладною. Відсутність, неправильність або втрата на_
кладної ні на існування, ні на дійсність договору перевезен_
ня не впливають і в такому випадку застосовуються поло_
ження Конвенції. У її статтях врегульовано порядок
складання накладної, її зміст, необхідні дії перевізника
щодо перевірки відомості, зазначеної у накладній, та дії й
документи, що повинен надати відправник перед заванта_
женням. Положення Конвенції, головним чином, стосують_
ся прав і обов’язків сторін договору перевезення та їх відпо_
відальності.
3. Європейська угода про міжнародні автомагістралі, 15
листопада 1975 р., є чинною для України на підставі Поста_
нови Уряду «Про приєднання Української РСР до Євро_
пейської угоди про міжнародні автомагістралі від 15 листо_
пада 1975 р.» від 9 листопада 1982 р. № 537. Країни_До_
говірні Сторони приймають план автодорожньої мережі, яка
в Угоді дістала назву міжнародної мережі «Е» і опис якої
наведено в її Додатку I як координований план будівництва
і реконструкції доріг, що мають міжнародне значення. План
цей вони мають намір виконувати у межах своїх національ_
них програм. Міжнародна автодорожня мережа «Е», відпо_
відно до угоди, являє собою мережу основних доріг загаль_
ним прямуванням північ_південь, захід_схід, включає ще
проміжні дороги, розташовані між основними, а також
з’єднувальні дороги. Дороги міжнародної мережі «Е» по_
винні ідентифікуватися та позначатися дорожнім знаком,
опис якого наводиться в Додатку III даної Угоди.
4. Конвенція про договір міжнародного автомобільного
перевезення пасажирів та вантажу, 1 березня 1973 р., є
чинною для України (див. WWW. NAU. KIEV. UA). Дана
Конвенція застосовується до будь_якого договору автомо_
більного перевезення пасажирів, а в певних випадках їхньо_
го багажу транспортними засобами, якщо в договорі зазначено, що перевезення здійснюється на території не менш як
двох країн і що пункт відправлення або пункт призначення
чи вони обидва розміщені на території однієї з Договірних
країн.
Якщо автомобільне перевезення переривається та вико_
ристовується інший вид транспорту, дана Конвенція засто_
совується до тих частин перевезення, які здійснюються ав_
томобільним транспортом, навіть якщо вони не є міжнарод_
ними згідно з Конвенцією, але за умовою, що вони не є
допоміжними стосовно іншого виду транспорту. Якщо
транспортний засіб сам по собі перевозиться на одному з
ділянок шляху іншими видами транспорту, дана Конвен_
ція застосовується у випадку спричинення шкоди та нане_
сення збитків у результаті пригоди, яка пов’язана з переве_
зенням у транспортному засобі, або яка трапилася під час
завантаження чи вивантаження, або у зв’язку із знаходжен_
ням багажу в транспортному засобі, який перевозиться.
Окремий розділ Конвенції присвячено транспортним доку_
ментам, його положення багато в чому є ідентичними поло_
женням інших конвенцій про договори міжнародного пере_
везення, однак є і свої особливості. Так, наприклад, індиві_
дуальний пасажирській білет, якщо на ньому не зазначено
інше і якщо він не є іменним, можна передати іншій особі
до початку перевезення. Значну увагу приділено правам і
обов’язкам сторін договору, відповідальності перевізника,
положенням щодо позивної давності тощо.
З метою полегшення міжнародних перевезень вантажів
автомобільними шляхами прийнято цілу низку митних
конвенцій, серед яких найбільш відомими є три:
1. Митна конвенція про перевезення вантажів із засто_
суванням книжки МДП1, 1975 р., вони є чинною для Ук_
раїни на підставі Закону України «Про участь України у
Митній конвенції про перевезення вантажів із застосуван_
ням книжки МДП» від 15 липня 1994 р. № 117/94_ ВР2.
2. Конвенція про карнет А.Т. А. для тимчасового ввезення
товарів від 15 грудня 1957 р., яка вступила у силу 6 грудня
1961 р., є чинною для України (див. WWW. NAU. KIEV. UA).
3. Конвенція, що стосується контейнерів від 18 травня
1956 р. Вступила у силу 4 серпня 1959 р., але ні Україна, ні
Росія в ній участі не беруть.
Існує також ціла низка двосторонніх урядових договорів
про міжнародне автомобільне сполучення. У ряді випадків
Україна є правонаступницею СРСР (договори між урядом
СРСР та урядами Італії, Іспанії, Норвегії тощо), більшість
договорів ми уклали вже в період своєї незалежності (дого_
вори між урядом України та урядами Латвії, Естонії, Біло_
русі, Литви, Молдови, Азербайджану, Вірменії, Узбекиста_
ну, Росії, Угорщини, Бельгії тощо).
Зазначені договори хоча не є ідентичними, але в цілому
передбачають однакове врегулювання відносин у даній
сфері. Так, згідно з ними, здійснюватимуться регулярні й
нерегулярні перевезення пасажирів автобусами, поїздки на
легкових автомобілях і перевезення вантажів автотранспорт_
ними засобами (вантажними автомобілями з причепами чи
напівпричепами або без них) між обома країнами і транзи_
том по їх територіях у треті країни.
Регулярні перевезення пасажирів автобусами організу_
ються за погодженням між компетентними органами Дого_
вірних Сторін. Перевезення вантажів між обома країнами
або транзитом по їх територіях у треті країни, за винятком
перевезень, передбачених безпосередньо у статтях таких
угод, повинні здійснюватися вантажними автомобілями з
причепами чи напівпричепами або без них на основі доз_
волів, які видаються компетентними органами Договірних
Сторін. Згідно з положеннями угод, дозволи не потрібні в
таких, найбільш типових випадках: на виконання переве_
зень рухомого майна при переселенні; експонатів, обладнан_
ня і матеріалів, призначених для ярмарків і виставок;
транспортних засобів, тварин, а також різного інвентарю та
майна, призначених для проведення спортивних заходів; те_
атральних декорацій і реквізиту, музичних інструментів,
обладнання і приладдя для кінозйомок, радіо_ і телевізійних передач; тіл і праху померлих; несправних або пошкодже_
них автотранспортних засобів; гуманітарної допомоги та в
інших випадках, передбачених в угодах.
Перевезення, передбачені в урядових угодах про міжна_
родне автомобільне сполучення, можуть виконуватися
тільки тими перевізниками, які, згідно з внутрішнім зако_
нодавством своєї країни, допущені до здійснення міжнарод_
них перевезень. Автотранспортні засоби, що здійснюють
міжнародні перевезення, повинні мати національний реє_
страційний і розпізнавальний знаки. Перевезення ван_
тажів, передбачених цими угодами, здійснюється по доку_
ментах, форма яких повинна відповідати загальноприйня_
тим міжнародним зразкам. У угодах вирішується питання
щодо законодавства, яке повинно застосовуватися у тих чи
інших випадках. Так, щодо прикордонного, митного і сані_
тарного контролю застосовуватимуться положення міжна_
родних угод, учасниками яких є обидві Договірні Сторони,
а при вирішенні питань, що не врегульовані цими угодами,
застосовуватиметься внутрішнє законодавство кожної з
Договірних Сторін.
З метою полегшення міжнародного дорожнього руху та
підвищення рівня безпеки на дорогах шляхом прийняття
однакових правил руху, а також дорожніх знаків і сигналів 8 листопада 1968 р. було прийнято дві Віденські конвенції:
Конвенція про дорожній рух з поправками від 3 березня 1993 р.
та Конвенція про дорожні знаки та сигнали. Обидві вони є
чинними для України (див. WWW. NAU. KIEV. UA).
Окрім них основними документами, що регулюють авто_
мобільні перевезення, вважаються ще чотири.
1. Європейська угода про міжнародне дорожнє перевезен_
ня небезпечних вантажів (ДОПНВ), 30 березня 1957 р., діє
для України на підставі Закону України «Про приєднання
України до Європейської Угоди про міжнародне дорожнє
перевезення небезпечних вантажів» (ДОПНВ) від 2 березня
2000 р. № 1511_III1. У цій Угоді йдеться про «транспортні
засоби» — автомобілі, тягачі з напівпричепами, причепи й
напівпричепи, що відповідають визначенням, наведеним у
статтях Конвенції про дорожній рух від 19 вересня 1949 р.,
за винятком транспортних засобів, що належать збройним
силам однієї з Договірних Сторін або перебувають у підпо_
рядкуванні цих збройних сил. У свою чергу, термін «небез_
печні вантажі» означає речовини і предмети, що не допус_
каються до міжнародного дорожнього перевезення, згідно
з положенням додатків A і B, або допускаються до такого з
дотриманням визначених умов. Додатки до цієї Угоди є її
невід’ємною частиною. Конвенція передбачає також мож_
ливість збереження кожної Договірної Сторони за собою
права регламентувати або забороняти ввезення на свою те_
риторію небезпечних вантажів з причин, інших, ніж безпе_
ка в дорозі.
2. Конвенція про договір міжнародного перевезення ван_
тажів по дорогах, 19 травня 1956 р., зі змінами, внесеними
Протоколом від 5 липня 1978 р. СРСР приєдналася до Кон_
венції 1 серпня 1983 р. Конвенція є чинною для України як
правонаступниці СРСР. Вона застосовується до будь_якого
договору дорожнього перевезення вантажів за винагороду з
допомогою транспортних засобів, коли місце завантажен_
ня та місце доставки вантажу, зазначені в контракті, роз_
міщені на території двох різних країн, з яких принаймні одна повинна бути учасницею Конвенції. Остання не застосо_
вується до перевезень, що відбуваються згідно з міжнарод_
ними поштовими конвенціями, до перевезень покійників,
до перевезень обстановки та меблів при переїздах. Згідно з
положеннями Конвенції, договір перевезення встановлюєть_
ся накладною. Відсутність, неправильність або втрата на_
кладної ні на існування, ні на дійсність договору перевезен_
ня не впливають і в такому випадку застосовуються поло_
ження Конвенції. У її статтях врегульовано порядок
складання накладної, її зміст, необхідні дії перевізника
щодо перевірки відомості, зазначеної у накладній, та дії й
документи, що повинен надати відправник перед заванта_
женням. Положення Конвенції, головним чином, стосують_
ся прав і обов’язків сторін договору перевезення та їх відпо_
відальності.
3. Європейська угода про міжнародні автомагістралі, 15
листопада 1975 р., є чинною для України на підставі Поста_
нови Уряду «Про приєднання Української РСР до Євро_
пейської угоди про міжнародні автомагістралі від 15 листо_
пада 1975 р.» від 9 листопада 1982 р. № 537. Країни_До_
говірні Сторони приймають план автодорожньої мережі, яка
в Угоді дістала назву міжнародної мережі «Е» і опис якої
наведено в її Додатку I як координований план будівництва
і реконструкції доріг, що мають міжнародне значення. План
цей вони мають намір виконувати у межах своїх національ_
них програм. Міжнародна автодорожня мережа «Е», відпо_
відно до угоди, являє собою мережу основних доріг загаль_
ним прямуванням північ_південь, захід_схід, включає ще
проміжні дороги, розташовані між основними, а також
з’єднувальні дороги. Дороги міжнародної мережі «Е» по_
винні ідентифікуватися та позначатися дорожнім знаком,
опис якого наводиться в Додатку III даної Угоди.
4. Конвенція про договір міжнародного автомобільного
перевезення пасажирів та вантажу, 1 березня 1973 р., є
чинною для України (див. WWW. NAU. KIEV. UA). Дана
Конвенція застосовується до будь_якого договору автомо_
більного перевезення пасажирів, а в певних випадках їхньо_
го багажу транспортними засобами, якщо в договорі зазначено, що перевезення здійснюється на території не менш як
двох країн і що пункт відправлення або пункт призначення
чи вони обидва розміщені на території однієї з Договірних
країн.
Якщо автомобільне перевезення переривається та вико_
ристовується інший вид транспорту, дана Конвенція засто_
совується до тих частин перевезення, які здійснюються ав_
томобільним транспортом, навіть якщо вони не є міжнарод_
ними згідно з Конвенцією, але за умовою, що вони не є
допоміжними стосовно іншого виду транспорту. Якщо
транспортний засіб сам по собі перевозиться на одному з
ділянок шляху іншими видами транспорту, дана Конвен_
ція застосовується у випадку спричинення шкоди та нане_
сення збитків у результаті пригоди, яка пов’язана з переве_
зенням у транспортному засобі, або яка трапилася під час
завантаження чи вивантаження, або у зв’язку із знаходжен_
ням багажу в транспортному засобі, який перевозиться.
Окремий розділ Конвенції присвячено транспортним доку_
ментам, його положення багато в чому є ідентичними поло_
женням інших конвенцій про договори міжнародного пере_
везення, однак є і свої особливості. Так, наприклад, індиві_
дуальний пасажирській білет, якщо на ньому не зазначено
інше і якщо він не є іменним, можна передати іншій особі
до початку перевезення. Значну увагу приділено правам і
обов’язкам сторін договору, відповідальності перевізника,
положенням щодо позивної давності тощо.
З метою полегшення міжнародних перевезень вантажів
автомобільними шляхами прийнято цілу низку митних
конвенцій, серед яких найбільш відомими є три:
1. Митна конвенція про перевезення вантажів із засто_
суванням книжки МДП1, 1975 р., вони є чинною для Ук_
раїни на підставі Закону України «Про участь України у
Митній конвенції про перевезення вантажів із застосуван_
ням книжки МДП» від 15 липня 1994 р. № 117/94_ ВР2.
2. Конвенція про карнет А.Т. А. для тимчасового ввезення
товарів від 15 грудня 1957 р., яка вступила у силу 6 грудня
1961 р., є чинною для України (див. WWW. NAU. KIEV. UA).
3. Конвенція, що стосується контейнерів від 18 травня
1956 р. Вступила у силу 4 серпня 1959 р., але ні Україна, ні
Росія в ній участі не беруть.
Існує також ціла низка двосторонніх урядових договорів
про міжнародне автомобільне сполучення. У ряді випадків
Україна є правонаступницею СРСР (договори між урядом
СРСР та урядами Італії, Іспанії, Норвегії тощо), більшість
договорів ми уклали вже в період своєї незалежності (дого_
вори між урядом України та урядами Латвії, Естонії, Біло_
русі, Литви, Молдови, Азербайджану, Вірменії, Узбекиста_
ну, Росії, Угорщини, Бельгії тощо).
Зазначені договори хоча не є ідентичними, але в цілому
передбачають однакове врегулювання відносин у даній
сфері. Так, згідно з ними, здійснюватимуться регулярні й
нерегулярні перевезення пасажирів автобусами, поїздки на
легкових автомобілях і перевезення вантажів автотранспорт_
ними засобами (вантажними автомобілями з причепами чи
напівпричепами або без них) між обома країнами і транзи_
том по їх територіях у треті країни.
Регулярні перевезення пасажирів автобусами організу_
ються за погодженням між компетентними органами Дого_
вірних Сторін. Перевезення вантажів між обома країнами
або транзитом по їх територіях у треті країни, за винятком
перевезень, передбачених безпосередньо у статтях таких
угод, повинні здійснюватися вантажними автомобілями з
причепами чи напівпричепами або без них на основі доз_
волів, які видаються компетентними органами Договірних
Сторін. Згідно з положеннями угод, дозволи не потрібні в
таких, найбільш типових випадках: на виконання переве_
зень рухомого майна при переселенні; експонатів, обладнан_
ня і матеріалів, призначених для ярмарків і виставок;
транспортних засобів, тварин, а також різного інвентарю та
майна, призначених для проведення спортивних заходів; те_
атральних декорацій і реквізиту, музичних інструментів,
обладнання і приладдя для кінозйомок, радіо_ і телевізійних передач; тіл і праху померлих; несправних або пошкодже_
них автотранспортних засобів; гуманітарної допомоги та в
інших випадках, передбачених в угодах.
Перевезення, передбачені в урядових угодах про міжна_
родне автомобільне сполучення, можуть виконуватися
тільки тими перевізниками, які, згідно з внутрішнім зако_
нодавством своєї країни, допущені до здійснення міжнарод_
них перевезень. Автотранспортні засоби, що здійснюють
міжнародні перевезення, повинні мати національний реє_
страційний і розпізнавальний знаки. Перевезення ван_
тажів, передбачених цими угодами, здійснюється по доку_
ментах, форма яких повинна відповідати загальноприйня_
тим міжнародним зразкам. У угодах вирішується питання
щодо законодавства, яке повинно застосовуватися у тих чи
інших випадках. Так, щодо прикордонного, митного і сані_
тарного контролю застосовуватимуться положення міжна_
родних угод, учасниками яких є обидві Договірні Сторони,
а при вирішенні питань, що не врегульовані цими угодами,
застосовуватиметься внутрішнє законодавство кожної з
Договірних Сторін.