21.2. Морской транспорт

Этот вид транспорта претерпел коренные изменения за истекшее сто­летие, но его роль в мировой экономике и внешней торговле все еще очень велика. Именно морской транспорт во многом обеспечивал и продолжает обеспечивать не только развитие мирохозяйственных связей, но и простран­ственную экспансию внешней экономической деятельности.

Перемены в географии морской торговли и ее товарной структуре сочетались с увеличением расстояний перевозок. Появились или резко возросли магистральные грузопотоки между континентами: нефти из Персидского залива в Северную Америку, Западную Европу и Японию, зерна из Мексиканского залива в Европу, угля из Южной Америки и Западной Африки в Европу, а также из Австралии и Южной Азии в Япо­нию и т.д. При всем этом для промышленных товаров Северная Атлантика, маршруты между Европой и странами Индийского океана, между США и Японией были (и остаются) направлениями весьма интенсивных перево­зок. В конечном итоге увеличение расстояний перевозки означает, что транспортировка грузов, особенно сырьевых товаров крупными партиями, стала сравнительно более выгодной. Именно поэтому крупнотоннажный флот серьезно потеснил суда среднего размера. Использование же мелко­тоннажного флота стало ограничиваться в основном обслуживанием каботажных перевозок, прибрежной торговли.

Высокими темпами растет мировой тоннаж, который увеличился с 28,6 млн per. т в начале XX столетия до 81,6 млн per. т в 1950 г., а затем до 514,5 млн per. т к 2000 г. Особенно быстро флот вырос в период «транс­портной революции»: всего за 20 лет (1960—1980 гг.) тоннаж увеличился в 3,3 раза. Уже в первой половине XX в. появились первые специализиро­ванные суда — танкеры, а затем и рефрижераторы. В 60-х годах возник флот для перевозки массовых сухогрузов, и в 1980 г. он составил уже около '/4 всего мирового тоннажа. Удельный вес танкеров в середине столетия достиг l/s всего флота, а к 1980 г. увеличился до 42%.

Показательно увеличение судов по основным, профилирующим группам тоннажа. В последние десятилетия как балкеры (суда для перевозки массовых сухогрузов), так и танкеры грузоподъемностью в несколько сотен тысяч тонн стали обычными. Этот процесс быстрого увеличения размеров судов, возникновения крупнотоннажного флота, сухогрузного и наливного, связан с бурным развитием морской торговли массовыми сырьевыми товарами: нефтью, рудой, углем, фосфатами, зерном и т.д.

В целом массовогрузный тоннаж в совокупности составляет 75% мирового торгового флота. Остальные 25% представляет тоннаж, занятый перевозками генеральных (по существу промышленных) грузов. Динамика флота контейнеровозов также весьма показательна: к 1980 г. их суммар­ная грузоподъемность достигла 10 млн дедвейт т, к 2000 г. — 64 млн дед­вейт т.

Результатом колоссального прогресса морского транспорта явился рост его возможностей по перевозке товаров в мировой торговле. В середине прошлого столетия объем мировых морских перевозок достиг 525 млн т, в i960 г. — 1 млрд т. Далее он уже исчислялся в миллиардах: в 1970 г. — 2,6: в 1980 г. — 3,7; 1990 г. — 4; в 2000 г. — более 5,8 млрд т. В два последующих года он менялся незначительно.

Этот вид транспорта претерпел коренные изменения за истекшее сто­летие, но его роль в мировой экономике и внешней торговле все еще очень велика. Именно морской транспорт во многом обеспечивал и продолжает обеспечивать не только развитие мирохозяйственных связей, но и простран­ственную экспансию внешней экономической деятельности.

Перемены в географии морской торговли и ее товарной структуре сочетались с увеличением расстояний перевозок. Появились или резко возросли магистральные грузопотоки между континентами: нефти из Персидского залива в Северную Америку, Западную Европу и Японию, зерна из Мексиканского залива в Европу, угля из Южной Америки и Западной Африки в Европу, а также из Австралии и Южной Азии в Япо­нию и т.д. При всем этом для промышленных товаров Северная Атлантика, маршруты между Европой и странами Индийского океана, между США и Японией были (и остаются) направлениями весьма интенсивных перево­зок. В конечном итоге увеличение расстояний перевозки означает, что транспортировка грузов, особенно сырьевых товаров крупными партиями, стала сравнительно более выгодной. Именно поэтому крупнотоннажный флот серьезно потеснил суда среднего размера. Использование же мелко­тоннажного флота стало ограничиваться в основном обслуживанием каботажных перевозок, прибрежной торговли.

Высокими темпами растет мировой тоннаж, который увеличился с 28,6 млн per. т в начале XX столетия до 81,6 млн per. т в 1950 г., а затем до 514,5 млн per. т к 2000 г. Особенно быстро флот вырос в период «транс­портной революции»: всего за 20 лет (1960—1980 гг.) тоннаж увеличился в 3,3 раза. Уже в первой половине XX в. появились первые специализиро­ванные суда — танкеры, а затем и рефрижераторы. В 60-х годах возник флот для перевозки массовых сухогрузов, и в 1980 г. он составил уже около '/4 всего мирового тоннажа. Удельный вес танкеров в середине столетия достиг l/s всего флота, а к 1980 г. увеличился до 42%.

Показательно увеличение судов по основным, профилирующим группам тоннажа. В последние десятилетия как балкеры (суда для перевозки массовых сухогрузов), так и танкеры грузоподъемностью в несколько сотен тысяч тонн стали обычными. Этот процесс быстрого увеличения размеров судов, возникновения крупнотоннажного флота, сухогрузного и наливного, связан с бурным развитием морской торговли массовыми сырьевыми товарами: нефтью, рудой, углем, фосфатами, зерном и т.д.

В целом массовогрузный тоннаж в совокупности составляет 75% мирового торгового флота. Остальные 25% представляет тоннаж, занятый перевозками генеральных (по существу промышленных) грузов. Динамика флота контейнеровозов также весьма показательна: к 1980 г. их суммар­ная грузоподъемность достигла 10 млн дедвейт т, к 2000 г. — 64 млн дед­вейт т.

Результатом колоссального прогресса морского транспорта явился рост его возможностей по перевозке товаров в мировой торговле. В середине прошлого столетия объем мировых морских перевозок достиг 525 млн т, в i960 г. — 1 млрд т. Далее он уже исчислялся в миллиардах: в 1970 г. — 2,6: в 1980 г. — 3,7; 1990 г. — 4; в 2000 г. — более 5,8 млрд т. В два последующих года он менялся незначительно.